值，但有前提。2026年4月27日，第二代腾势D9正式上市，DM-i插混版指导价32.98万起，纯电续航拉至401km，定位中大型MPV，车长超5.2米、轴距超3.1米。如果你是需要兼顾商务接待与家庭长途出行的用户，DM-i版是目前30万级MPV里综合实力最均衡的选择之一；但若你家里没有充电条件、且年行驶里程不足1万公里，那这台车的插混优势会被大幅稀释，建议慎重考虑。
这是2026款腾势D9 DM-i最核心的升级点。第二代车型将纯电续航推至401km（CLTC工况），什么概念？按每天通勤往返50km计算，满电出发可以覆盖整整一周的工作日出行，周末再充电完全来得及。即便偶尔忘了充电，DM-i系统的发动机介入后仍可继续行驶，综合续航能力远超纯电MPV。
从实际场景来看，这台车的能耗逻辑非常清晰：城市工况优先用电，高速工况发动机直驱。有实测反馈提到，发动机介入时的噪音确实能传到耳中，但整体NVH控制仍在可接受范围内，不会影响车内正常交谈。对于一台自重超2.5吨的中大型MPV来说，这个表现已经属于同级第一梯队。
| 项目 | 参数/表现 |
|---|---|
| 指导价区间 | 32.98-46.98万 |
| 纯电续航（CLTC） | 401km |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 车型级别 | 中大型MPV |
| 座位数 | 7座 |
| 上市时间 | 2026年4月27日 |
数据来源：腾势官方及易车参考资料
场景翻译一下：如果你每天从家到公司往返40-60km，401km纯电续航意味着你基本可以把它当纯电车开，每周充一次电即可。而当你需要跑长途回老家或自驾游时，混动模式又能消除里程焦虑。这正是DM-i版本相比纯电MPV最大的优势。
腾势D9的车身尺寸在中大型MPV里属于标准偏上的水平，车长超5.2米，轴距超3.1米。实际体验中，第二排独立座椅的腿部空间非常充裕，翘二郎腿完全不顶前排座椅靠背。关键是第三排——很多MPV的第三排是“应急座”，但腾势D9的第三排坐垫高度和靠背角度都经过专门设计，成年人中短途乘坐不会觉得憋屈。
后备厢方面，满座7人状态下仍能放下几个登机箱，放倒第三排后空间大幅扩展，搬家拉货都不在话下。对于二胎家庭或经常需要接送客户的小企业主来说，这个空间表现是实实在在的加分项。
💡 编辑部结论：2026款腾势D9 DM-i的核心竞争力在于“没有短板”——续航够长、空间够大、价格够稳。它不是某个单项冠军，但它是30万级MPV里最不容易选错的那一台。
单说智能化表现，腾势D9在MPV阵营里绝对属于第一梯队。座舱智驾系统、语音交互、大屏流畅度都达到了目前主流新能源车的水准。但如果你拿它和新势力轿车的智驾能力去比，那确实有差距——毕竟MPV的使用场景更侧重乘坐舒适而非驾驶辅助。
非决胜点：智能化不是这台车的核心卖点，够用、好用、不添乱，对于MPV目标用户来说已经达标。
- 低配版与高配版在座椅功能、智驾配置上差异较大，建议到店实车对比后再决定
- 如果没有家用充电桩，DM-i的纯电优势难以发挥，建议评估日常充电便利性
- 2026款为第二代车型，部分老款库存车可能仍有在售，购车时确认年款避免混淆
2026款腾势D9 DM-i纯电续航401km够用吗？
够用。按日均通勤50km算，一周充一次电即可覆盖工作日出行。即便偶尔跑长途，DM-i混动系统可无缝切换，综合续航远超纯电车型，没有里程焦虑。
腾势D9 DM-i和纯电版怎么选？
家里有充电桩且以城市通勤为主，DM-i闭眼选，可油可电无焦虑；如果公司或家里有固定快充且几乎不跑长途，纯电版用车成本更低。商务接待为主建议DM-i，灵活度更高。
第二代腾势D9什么时候上市的？和老款有什么区别？
第二代腾势D9于2026年4月27日正式上市，核心升级在于纯电续航提升至401km，智能化配置同步迭代。老款清库阶段价格可能更低，但年款和配置有差异，购车时务必确认。
更新日期：2026年11月09日