埃安Ray7的漂移，不是营销部门拍脑袋想出来的噱头，而是底盘工程师用前双叉臂、后五连杆和华为EMB全电线控制动实打实堆出来的底气。2026年10月，这台刚下生产线的纯电轿车在灯塔工厂完成漂移大片首映；11月，它又北上北京，在撒贝宁的实测镜头前完成了原厂漂移挑战。预售价12.88万元起，一台5米级纯电轿车敢让你直接下场漂，这件事本身就值得拆开看看。
漂移看底盘，底盘看悬架。Ray7用的是前铝混双叉臂、后五连杆的悬架结构，配FSD自适应阻尼减振器和前后稳定杆，下摆臂采用航空铝材质控制簧下质量。这套规格放在30万级别的车里不算稀奇，但放在12.88万元起的预售价区间里，同价位能给到后驱+双叉臂的纯电轿车，一只手数得过来。
| 参数项 | 埃安Ray7规格 |
|---|---|
| 悬架结构 | 前铝混双叉臂 + 后五连杆 |
| 减振器 | FSD自适应阻尼 + 前后稳定杆 |
| 驱动形式 | 纯电后驱平台，电机后置 |
| 车身尺寸 | 车长超4.9米 / 轴距超2.9米 / 车宽1.9米 |
| 整备质量 | 约1.85吨 |
| 转弯半径 | 5.3米 |
数据来源：汽车视点试驾报告（2026年11月10日）
翻译成场景：车长超4.9米、轴距超2.9米，后排翘二郎腿不顶前座；转弯半径5.3米，双向四车道一把掉头不用倒车。但真正让漂移成为可能的，是后驱平台加后置电机的布局——不是前驱改后驱的“样子运动”，而是从底层架构上就把驱动轮和转向轮分开了。定圆漂移时车尾跟随干脆，金卡纳连续变道车头指向准，试驾者的评价是“超出预期”。
💡 编辑部判断：Ray7的底盘规格在12万级纯电轿车里属于越级配置，后驱+双叉臂的组合是它敢做原厂漂移的物理基础。如果你只关心“能不能漂”，答案是可以；如果你关心“漂得顺不顺”，继续往下看电控。
后置单电机180kW、245匹，零百加速6.9秒。绝对动力不算炸裂，但漂移这件事，动力大不是唯一解，动力、转向、刹车配合顺畅才是。Ray7全球首发了芯片级驱制融合架构，一颗芯片同时统筹驱动与制动，官方称变道不甩尾、制动不点头。翻译一下：你反打方向救车的时候，刹车和电门不会各干各的，车身姿态更容易稳住。
搭载的iTRACK智能扭矩控制在湿滑路面或四轮附着力不均时抑制打滑与跑偏。这意味着日常雨天开，它不会因为后驱就让你提心吊胆；下赛道关掉ESP，它也不会突然给你一个措手不及的甩尾。有试驾者在封闭场地内全关ESP绕8字，车身姿态仍在掌控之中。这种“可控边界”才是原厂漂移和改装漂移的本质区别——前者是让你安全地玩，后者是让你玩命。
非决胜点：零百6.9秒在2026年的纯电市场不算快，但买这台车的人，大概率不是冲着直线加速去的。漂移课程的配套才是重点——先享计划前100名额外赠送价值999元的漂移课程，品牌方人员自述已考取漂移执照，期待开Ray7下场体验。
2026年10月17日，埃安官方微博发布Ray7漂移三部曲EP01预告，灯塔工厂漂移大片上线，配文“生而热血，我的地盘听我的”。10月18日，官方释放大5米连续六层漂移视频，强调“无需改装，出厂就能漂”。10月20日，车家号“说车浩哥”发布“刚下线就拉漂”内容，进一步强化30万内最强纯血后驱的标签。
真正让这件事破圈的是11月11日。央视财经发布撒贝宁实测埃安Ray7的视频，总台主持人撒贝宁与广汽集团昊铂埃安BU副总裁杨龙一同现场实测，从192线激光雷达与端到端智驾，到六大黑科技把电耗“摁”进9字头，再到原厂即漂移的赛道性能，完整展示了Ray7的产品力。同一天，埃安AION官微预告Ray7×叶志成北京漂移大片，11月12日正式公演。
- 漂移需在封闭场地进行，公共道路严禁模仿
- 原厂漂移能力不代表鼓励危险驾驶，ESP默认开启状态才是日常安全底线
- 前100名先享计划用户可获赠价值999元漂移课程，相当于官方带你入门
- 11月12日上市发布会后，建议亲自试驾感受后驱底盘的实际沟通感
埃安Ray7真的不用改装就能漂移吗？
是的。原厂配备后驱平台、前双叉臂后五连杆、华为EMB全电线控制动，在封闭场地内可全关ESP完成定圆漂移和绕8字，官方还赠送漂移课程。但公开道路请勿尝试。
埃安Ray7的底盘和动力配置在同价位什么水平？
12万级纯电轿车里，后驱+前双叉臂后五连杆的组合非常少见，多数竞品为前驱+麦弗逊。Ray7底盘规格属于越级水平，但零百6.9秒的动力不算突出，定位偏操控而非直线加速。
12.88万起的埃安Ray7适合什么人买？
适合看重驾驶乐趣、想要后驱操控感、预算在12-15万的年轻人。如果只追求大空间和低电耗，Ray7同样能满足；如果追求极致加速，建议对比其他性能取向车型。
更新日期：2026年11月11日