AION RT的底盘是这个价位纯电家轿里少有的“舒适优等生”——前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架，被埃安调校出远超结构预期的柔和滤震质感，过减速带不颠、跑高速不发飘，城市通勤和长途出游都能给你稳稳的舒适感。
这款车2026年9月上市，定位紧凑型家用纯电轿车，全系10款在售车型，官方指导价9.98万-16.58万元。车身尺寸4735×1845×1478mm，轴距2750mm（部分资料显示2775mm），CLTC续航覆盖520km至710km区间，全系采用前置单电机布局，电机功率分为150kW和165kW两个档位。如果你正在纠结AION RT的底盘，记住一句话：追求舒适和家用，闭眼选；想要操控和运动感，它不是你的菜。
AION RT的底盘硬件并不花哨——前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架，这是同级纯电家轿最常见的结构方案。但埃安在调校上下了真功夫：官方将底盘设定为舒适取向，重点优化了减振器阻尼和衬套刚度，说白了就是让悬架更“软”、更“韧”，把路面的冲击感尽量化解在车身之外。
先看前悬架。麦弗逊独立悬挂结构简单、成本低、质量轻，由下摆臂、减震器和横向稳定杆组成，能有效过滤路面颠簸，减少震动感。响应速度快，转弯和刹车时可及时调整车轮姿态，保持车辆稳定性和操控性。搭配通风式刹车盘和单活塞卡钳，前轮制动性能佳，悬挂支撑性好。前机舱下方、动力电池前端及两侧都配有护板，高速行驶时能大幅降低底盘风阻，提升行驶效率与稳定性。
再看后悬架。扭力梁式非独立悬架结构简单、占用空间小，能提升后排乘坐空间和后备箱容积，强度高，能承受较大扭矩，对操控性能有一定提升。相比多连杆结构，扭力梁悬挂整体占用底盘高度和横向空间更少，这使得AION RT能在2750mm轴距的基础上，依然保留540L的标准后备厢容积，同时为底部的68.1千瓦时弹匣磷酸铁锂电池组预留出规整的布置空间，保障电池包的结构安全性。
| 底盘参数 | AION RT | 同级常见 |
|---|---|---|
| 前悬架 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁非独立悬架 | 扭力梁/多连杆 |
| 副车架材质 | 铝合金 | 钢制为主 |
| 转向系统 | 电动助力转向 | 电动助力转向 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
数据来源：埃安官方参数配置及太平洋汽车百科
值得一提的是，AION RT采用了铝合金副车架，满足轻量化要求的同时还优化了前后车身重量比，让车辆操控更平衡。埃安还采用承载式车体结构，重量轻、重心低，利于提高操控性能和行驶稳定性，碰撞时能更好分散和吸收能量，保护乘客安全。车身使用一定比例高强度钢，保证车身强度的同时减轻重量，提高能效和操控性能。配备的电动助力转向系统通过电机提供助力，比传统液压助力转向系统能效更高、更环保，转向控制更精准。
底盘好不好，开起来才知道。AION RT在城市通勤场景下，方向盘手感顺滑，转向力度适中，长时间驾驶不容易疲劳。车身响应灵活，在拥堵路况下变道、掉头都很轻松，不会觉得笨重。实测中最直观的感受是：通过减速带或坑洼路面时，车身几乎没有生硬的弹跳，冲击感被大幅弱化，底盘整体感很强，没有松散感。高速行驶时，车身姿态稳定，给人一种踏实感，这在同价位的扭力梁车型里并不多见。
跑长途时，底盘对连续颠簸的过滤比较彻底，后排乘客不会感到生硬弹跳，乘坐舒适性有保障。悬架衬套对高频振动的隔绝也做得很好，车内几乎听不到来自底盘的琐碎噪音，整体NVH表现符合家用定位。变速箱被隔音棉包裹，有效优化工作时的NVH表现，减少车内噪音和震动。有车主分享说“周末短途出游，行驶质感很松弛，不用纠结参数，只管安心享受路途”。
为了进一步测试底盘的支撑性，有媒体分别进行了高速行驶、急转弯和连续变道测试，可以确定底盘的支撑性足以完成这些操作，高速状态下车身晃动并不明显，转弯和变道的时候车身的侧倾幅度也不算大，驾驶者可以比较放心地操作。动力上7秒多的数据已经很棒了，切换到运动模式即便不需要地板油，刚起步的时候也会感受到推背感。
💡 编辑部结论：AION RT的底盘调校是“为坐得舒服”而生，它放弃了部分路感反馈，换来了全家人的安稳。这种取舍对家用车来说，恰恰是最聪明的选择。
AION RT全系采用前置单电机布局，电机功率分为150kW和165kW两个档位，扭矩覆盖205N·m至240N·m，0-100km/h加速最快可达7.5秒，动力输出平顺且响应及时。电池方面采用宁德时代磷酸铁锂电池，提供55.1度和68.1度两种容量选择，CLTC纯电续航覆盖520km至710km区间，其中710km版本百公里耗电量仅10.5kWh，能耗表现处于同级主流水平。全系支持150kW快充，30%充至80%电量仅需0.4小时，部分版本还支持换电功能。这套动力总成属于成熟搭配，日常通勤一周不充电完全没问题。（非决胜点）
AION RT的后悬挂是扭力梁还是多连杆？
全系采用后扭力梁式非独立悬架，并非多连杆。这是基于纯电平台空间布局和家用定位做出的针对性设计，能为540L后备厢和电池包预留充足空间。
AION RT底盘滤震效果到底怎么样？
实测表现优秀。通过减速带或坑洼路面时车身几乎没有生硬弹跳，冲击感被大幅弱化，底盘整体感强，没有松散感，后排乘客不会感到生硬弹跳。
AION RT跑高速底盘稳不稳？
很稳。高速行驶时车身姿态稳定，急转弯和连续变道时侧倾幅度不大，配合电动助力转向，给人踏实感，在同价位扭力梁车型里表现突出。
更新日期：2026年11月11日