跑得快还能刹的住之卡钳[噢耶][噢耶][噢耶]#改装干货特别多#
单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积，为了使卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量，所以才会有多活塞卡钳的出现
2分类
从工艺上卡钳一共可以分为四类
一体铸造（由于工艺复杂成本高，所以市面上基本没有）
分体铸造（用螺栓将两半卡钳合二为一），分体锻造（多为专业竞技使用）
3优势
锻造卡钳本体更加适合一些操控玩家的竞技需求，因为锻造在强度方面有很大的优势，由于锻造的卡钳它的分子排列要比普通的铸造卡钳要好，所以散热性能比铸造卡钳本体好上几倍，而且卡钳的总体重量控制得相当不错，有效减少簧上质量，间接提升操控性
铸造卡钳毫无疑问就是价格优势啦～
4注意事项
当升级到多活塞分泵时，首先是总泵搭配问题，由于换装多活塞卡钳后的分泵活塞面积增加，会使得总泵活塞每次踩踏时，所需泵出的煞车油量跟着提高，踩踏行程也会变长，此时如果卡钳一下子升级太大，导致煞车踏板作用点过低的话，不只会因脚感模糊而有敏感、容易锁死，而使煞车系统失去线性化的反应外，煞车反应时间的延后使生命安全收到威胁，因此换装多活塞卡钳时，最好能同时得知增加的煞车油量，并测量改变后的煞车作用点，一旦发现过低的话，可以考虑流用同厂牌但级别更高车款的原厂煞车总泵
2煞车卡钳转接桥的制作精度，尺寸、角度精确的转接座应当让分泵与碟盘完全平行，这样分泵推动煞车皮时才能无角度偏差的作用于碟盘，作用间隙减少有利于行程的控制