在商周时代，战车的制造技术已经非常成熟，它们大多由四匹马牵引，也有两马或六马的组合，战车采用独辕的方形车厢，有两个直径很大的车轮，大约在1.3米－1.6米，每个轮子有18－26根不等的辐条，车轴两端超出车身的部分叫车毂，大约有半米左右，通常会打磨得得非常尖利，以防止敌人靠近。

一般的战车配备甲士三名，三人各有不同的分工，一人负责驾车称为“御者”，一名负责远距离射击称为“射”或“多射”，一名负责近距离的短兵格斗称为“戎右”。

战车的主要武器有两类，格斗兵器和远射兵器。

车战的主要格斗兵器为戈，戈是一种长柄的勾状兵器，有锋利的双面刃和前锋，战车所配备的戈一般长三米左右，由“戎右”使用在战车交错时用于勾击或啄击。到了春秋时期戈大量的为戟所取代。

车上的甲士一般配备有青铜剑用于防身，在战车毁坏或敌人跃上战车时作贴身战斗。

战车上的远射兵器主要为弓或弩，这些远射兵器由射手负责使用，主要在战车较远距离冲击时，进行射击。

到了春秋时期开始给驾车用的马配备马甲，用于保护战马免受杀伤。

除此之外一般的战车还在不作战时运输一些辎重，载有一些修理战车所需的工具。

战车是一种大型兵器灵活性较低很难单独作战，在战车中一般除本车的甲士外还配备一定的“徒卒”（步兵）协同作战，并在作战中由一定数量战车组成编队。

战车的基本作战单位是乘，它并不等同于今天“辆”的概念，而是指以战车为核心的一个战斗编组，包括战车1辆、挽马4匹、辎重车1辆，还配属有编制不一的步兵，西周时期是每乘配备甲士10人，3人在车上，7人在车下，到了春秋车战成为主要作战方式，随着各国兵源的增加（春秋前一般只征召平民贵族参加军队）军队中车载甲士和步卒的比例有了变化，每乘战车的徒卒增大到七十余人，（即当时许多文献中所谓的车千乘，带甲十万）作战时一般十五乘编为一个“偏”，每两个“偏”编为一卒，这成为车兵作战的基本单位。

我国战车的使用主要在商代至汉代初年，以后其在军中的地位被骑兵所替代，成为一种辅助型的兵种。在车兵纵横天下的千年间，其作战使用根据本身的结构、战术特点有着其特殊之处。

战车作战主要在平原地区，双方接近时先用弓弩对射，使用强大的火力希望造成对方的阵型混乱，接近时如果双方的战车正面相遇，两车间的距离在4米以上，3米左右长的戈、戟等兵器无法杀伤对方，只有在两车交错的时候才能使用长兵器格斗。

战车是一种大型的兵器，一辆战车体积长宽各近3米，加上两侧部署的徒卒，要占有相当大的体积，这样的大型战斗单位的机动性很低，难以回转和迂回。加上武器使用的限制，双方要争取在交错格斗的瞬间或得夹击的机会。使得要发挥出部队的最大战斗力，就必须组成严密的阵型，要求部队有良好的纪律、指挥。

西周时期的作战车兵一般采用大型的横阵，在广阔的平原上布阵，战车一字排开不做纵深配置，把徒卒部署在战车的前方，这样的队型可以左右呼应，避免受敌军夹击，在接近战两车交错时，如果能维持严密的队形有利于形成夹击对手的机会。这一时期的车战，队型的整齐一定程度上决定了战斗的胜负，在交战时要不停的整顿队形。在这样的作战中统一的指挥是重要的，将领通过金鼓和旗帜来指挥军队进退、快慢和调整队列，来保证战斗过程中整个部队的队型始终严整有序。但是这样的作战十分的节奏十分的缓慢，交战过程中战车不能快速奔驰，步兵也不能快速奔跑，追击时也要保持队形，也不利于长途的追击。典型的战例就有在周灭商的决定性战役牧野之战中，周军指挥就命令士兵每前进六、七步就停下来重整队型，而商军虽然人数众多却因为士气不振和奴隶的叛乱而队型大乱，导致惨败。

到春秋时期车战中阵势仍然是制胜的关键，如在晋楚的鄢陵之战中，就有人指出队形不整的楚军是不会战胜的。但是与西周及春秋初期相比，这时的车战有了较大的发展，阵型较以前更灵活多变，战斗中徒卒也发挥着更大的作用。这一时期徒卒不再单一部署在战车的前方，而是分散部署在战车的四周，加强了向各个方面的机动力量。并且这一时期战车不再是单一的列成密集的横阵，而是分散部署，并形成多排的纵深部署，使战车的运动更灵活，便于调动，能适应多变的战场，防备敌人的冲击并能快速的进攻和追击。

战车是运转不灵的庞然大物，出击必须选择最有利时机，一旦冲出去，你很难指望它安然的退回来。为了使甲首的弓箭发挥威力，战车部队会在宽广的正面上实施冲击，当然利用抛物线间接射击也是可行的，但准确性和杀伤力就无法保证了。千万不要相信战车可以反复冲击的鬼话，即使挽马的体力允许，大量战车集中转向所造成的混乱也是难以想象的。事实上，春秋时期的大多数战役会在一天之内分出胜负，一鼓而克才是战车最标准的取胜方式。 http://t.cn/RKJRLmo