我这个V6九代半雅阁车主冒着雪第一时间来自我业余评测十代雅阁[doge] 车行目前只有这一款1.5T加CVT组合的EXL版本（在北美是次顶配）展车，外观这个东西就因人而异啦反正我至今还是不怎么喜欢（我还是喜欢自己的九代半多一些 稳重内敛有种豪车的气场[害羞]），不过侧面看起来确实修长 有点后驱车的布局。
驾乘感受方面：隔音确实比九代有进步，个人感觉基本接近新A4水平。滤震比起九代更厚实一些，尤其后悬挂，没有九代那么生硬单薄，高速过破损路面或阴井盖不像九代那样尾部会异常活泼的抖动[摊手] 总体还是偏硬朗的调教，过连续不平整路面车身刚性更好。但是对于路面细微震动过滤的还是跟九代一样，会有零碎细微的跳动，过滤不出色，而且这还是17寸轮毂带厚胎壁的EXL版本。所以追求底盘舒适的还是选索纳塔迈锐宝之流的吧。
动力方面：涡轮迟滞相比起思域已经没那么明显了。涡轮1200转左右开始运转，为什么我知道？因为跟思域CRV一样，介入嘻嘻嘻的声音恨不得让人都知道本田现在可喜欢玩儿涡轮了！ 接着一直到1800这段区间动力输出不明显，1800～2000转区间正式开始介入，会稍微感觉到“你丫的终于吹起来了”的感觉！不过好在不明显，日常驾驶很难觉察得到。接着在3000转到4000转这区间是一段峰值区，这一段感觉扭矩最强。本田对于CVT的调教功力确实了得，总能保持在一个最理想的区间转速，很聪明的抚平涡轮稍微带来的介入感，可以说平顺至极，满分好评。
内饰方面确实给你一种很温馨很有质感的氛围。门板上 手接触到的地方都是软皮，除了门沿上方还有仪表盘上方依旧是并不怎么软的软塑料。方向盘按键挺多，手感确实相当奥迪，但是比起奥迪又能败露出这实际上并不是一辆豪华车的地方，那就是有些按键会松动，但按起来的反馈还是相当好的。同样的，中控台旋钮摸起来质感真好，转起来滴哩哩的阻尼质感也在同级别属于一流（那个随着温度变化而变红变蓝的旋钮灯确实小惊喜），这些质感都跟油管的评测一致。但旋钮一样可以轻轻晃动，做工牢固一些那就perfect了。那个悬浮触摸屏幕反馈很快，主题图标等等看起来比之前精致多了，按键也很扎实。十二向电调主驾座椅我觉得还是挺舒服，皮质也很好。但本田工程师们你们是从来不坐副驾座椅的吗？你们这个副驾永远只能四向调节的固执传统要坚持到啥时候？[拜拜] 那个哑光木纹我很喜欢。后排空间确实比起上一代大，属于同级别上流水平。455瓦的十喇叭音响效果比起以前的本田已经是跨越式的了，还带环绕声功能呢～
不过我担心的还是刹车，应该也是采用了与新CRV同类的电子制动，脚感很电子，阻尼感好大，并不怎么线性，一路踩下去有种松紧松的感觉。而且每次松刹车踏板，过了一秒左右，能听到好像有个机构帮你松开刹车的感觉，咯噔一声，体验不是很好。但愿不会像CRV一样再爆出刹车失灵的问题……
总而言之呢，质感提升了，依然是一款好开好用产品力高而且配置更丰富的家用中级车。2.0T加10AT的车型还没上市，不过个人感觉1.5T车型绝对还是主力，日常动力充沛平顺，已经至少满足了百分之八九十中级车消费者的需求，优点还是多于缺点啦，毕竟这是个雅阁，是个本田[思考] 不过呢，V6使我快乐，我是绝对不会舍弃我的V6九代半的[doge]@PRND21