#老张说油#

油品升级，一个万亿投资的水漂（2）

汽车尾气排放是否好，关键在发动机的技术和三元催化转化器的技术。

其中，发动机能否燃烧充分和提供精确的空燃比，是一个关键技术。

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。

另一个影响排放的是三元催化转换器

由金属外壳、陶瓷格栅基底和大约2g(克)左右的铑、铂涂层(作为催化剂)组成。

油品都是要燃烧彻底的。只要能燃烧彻底，就是好油。

之所以要控制硫含量，并不因为硫的污染大，而是硫燃烧后会形成酸性东西，让三元催化转化器中毒。

关键的东西来了。（敲黑板）

现在先进的三元催化转化器，只要汽油中硫含量不大于300ppm, 催化转化器就不会中毒，16万公里就能完全达到排放要求。

也就是说，只要硫不超过300ppm，燃油就是就没问题的油。

但是，现在燃油排放标准提高，基本上就是围绕降硫进行。

现在每升油，变态降硫到5ppm, 这个需要炼油工业每升增加0.80+元的成本，却没啥大用。

总结一下：

只要发动机精密，三元催化转化器合格，汽油硫含量低于300ppm这个催化剂中毒浓度之下 ，这排放就是合格的。

拼命的降硫，是脱了裤子放屁。