【梅赛德斯：三大车队都无法自如掌控轮胎】#F1#梅奔首席策略师James Vowles解释了本赛季轮胎给比赛带来翻天覆地的变化。这篇说得很详细了，推荐阅读。[并不简单] http://t.cn/RuhzUK0
　　他说：“今天，轮胎已经对赛车性能产生了冲击。导致赛车出现不同表现，取决于赛道的温度、赛道的条件以及安装了什么配方的轮胎。赛道上，有风还是无风，温度低还是温度高，这些环境因素可能导致你的圈速差距有1秒。”
　　“在墨尔本，我们能够让轮胎迅速进入工作窗口。在Q3我们的刘易斯创造了一个极快的圈速。如果我们再看看巴林，中性胎在我们的赛车上工作得非常好，超软胎的衰竭速度看起来也不错。当时我们对轮胎工作的掌握还是很充分的；”
　　“在中国大奖赛排位赛的第二节，我们的刘易斯用软胎（中国大奖赛的最软配方是极软胎）做出了1分31秒9的成绩，这个成绩能够让我们处在发车的第五。这就是轮胎进入状态的证明。法拉利也达到了这样的水准，而在墨尔本他们显然离这个水平很远；”
　　“法拉利在巴林使用超软胎时，完全没有发挥水准，衰竭速度非常快，在使用中性胎时，要比我们衰竭地慢一点，”沃勒斯表示，“温度对于轮胎的影响非常大，而倍耐力在2018赛季采取的更为激进的方式让车队在处理轮胎时面临更复杂的局面。似乎在法拉利在低温和较为温暖的环境下，速度要比我们快。”
　　“轮胎工作时对于赛车前部和后部的温度极为敏感。在每一个弯道，你需要让四条轮胎都能够工作在大致正确的温度下。有些弯角，如果非常紧凑或者是连续弯，温度就会很高。另外一些弯道，比如‘上’赛道直道末端的14号弯，轮胎周围的环境温度就会迅速下降，倍耐力提供的不同配方轮胎让车队有多种战术选择。最终轮胎一直让我们处在竞争中，而轮胎配方的多样性也让我们在整场比赛中都有足够的思考空间。”