紫电改证明了日本战斗机在配齐素质足够的飞行员的情况下，可以和F6F一较高下，这个飞机的实际效果和对盟军的影响比不上初期的零战。 只此而已。 紫电改本身的性能只能算不错，谈不上顶尖，至于前途无量就更无从说起了。放眼到世界范围内，44年左右的各个航空国的实用型号已经迈过了700KM时速大关（日本到战败都没造出一架过700时速的战斗机）。开始出现2000马力级别的液冷发动机（日本只能勉强供应1100-1300左右的液冷机），在战斗机上普及2000级别的气冷机，增压器的普及大大改善了战机的高空性能。

而日本此时只能勉强供应质量不可靠，接近2000的誉 气冷机。以盟军44年大规模装备成熟的P51D来对比，P51的速度超过700，气动阻力极小，高空性能也远超日本战机。紫电改说破了天，也只能和美军中后期低端的F6F打的有来回，和P51 F4U F8F都没什么希望，F6F归根到底，只是美军为F4U准备的一个可以快速投产的备胎，技术设计上并没多先进。这一点你可以看看日本陆航，日本陆军获得过P51，在试飞之后，原本在五式战和四式疾风上已经觉得自己飘飘然的日本飞行员，瞬间跌到冰点。

如果有人说盟军是靠发动机和高空性能，还有BZ战法取胜的话，可以看看苏联的战斗机，看看工业更发达的国家造中低空机和格斗机是什么样子。 苏联末期的 雅克9U 雅克3 拉7 最高时速都达到了650-700+级别 依然保留很好的缠斗性能 火力则上出现了2-3门性能优秀的机头航炮组合。苏联B-20 和23炮的性能不是99-2航炮能比的。

从本质上说，活塞机提高高空性能，这也是必然的，如果没有好的增压，飞机在3000米功率都会极速下降，没飞行员不喜欢在几千米海拔都有充沛动力的战斗机，没有提高，只是本国的工业水平不够而已。#精英出鞘# http://t.cn/ReesknB