东方航空向机票代理人下发了一份文件，准备提高赴欧航线【头等舱、商务舱】燃油附加费。今天给大家科普下，这背后的经济学和航空知识。

【1. 这种“价格歧视”行为违法吗？】

完全合法。目前我国法律并没有对国际航线的燃油附加费进行统一规定。经济学上有专用名词叫做“价格歧视”，即让有支付意愿的旅客付出更多。由于是非管制的竞争市场，航空公司愿意怎么“歧视”都可以。

然而，在很多情况下让你的消费者发现了你的“价格歧视”措施，显然不是什么好事。例如个别旅游网站的“杀熟”，即对忠诚顾客采用“价格歧视”，已成为一些平台的重大负面。

【2. 商务舱更耗油？】

运载一名旅客个体的燃油成本是没有任何区别的。区别在于商务舱旅客座位更大，可能相当于两三张经济舱座位。但这中间产生的成本区别，实际已经通过基本票价所反映，即商务舱平均价格本身已远高于经济舱平均价格。再收一个商务舱和经济舱不平等的燃油附加费显然是二次“榨取消费者剩余”（经济学名词，非贬义）。

但是，消费者可能会很不爽。例如滴滴的专车已经比快车贵了，却要因为专车排量大，除了车费还要额外多收几元，一定会被大家骂得狗血喷头。

【3. 还有其他案例吗？】
有。海航在美国航线对商务舱旅客多征收60美元左右燃油附加费。不排除其他航空公司也继续跟进。

英国和香港会对商务舱出港旅客征收更多的机场税费。但要注意，这是政府行为。类似征收了更多的“个人所得税”或“奢侈税”

【4. 航空公司燃油附加费是个什么玩法】

近年来，越来越多国际机票出现票价仅为几百元，但燃油附加费几千的现象。航空公司和旅行网站乐此不彼宣传如何xxx低价机票，吸引旅客购票，但实际旅客购买票时却要多付几千元。这类的“虚假”宣传已被许多美欧多国禁止。在这些地区，任何航空公司都必须以“最终价格”进行机票陈列。中国香港地区也将于11月起实行“最终价格透明”的法规。

要注意，燃油附加费本质就是机票价格组成部分，并不是政府征收的税费，最后还是落入航空公司腰包。所以拆分开来除了营销低价，并无实际意义。

另外，航空公司员工和常旅客也是受害者。越来越高“燃油附加费”导致员工在开立福利机票，常旅客兑换积分奖励机票时要付出更多。实际上相当于福利缩水了，积分贬值了。

最后，还是重复下一下我们一直的的观点：建议民航主管部门尽快出台规定，杜绝不含税和燃油附加的所谓“低价营销方式”，公开透明进行最终价格展示。甚至可以一步到位，在现在国际机票价格已经完全市场化情况下，不允许收取燃油附加，直接让机票裸价反映最终价格。