上周发完雷克萨斯ES的测评后，好多朋友就开始催我去试新宝马5系，所以周末我特意找来了朋友刚买的525Li，下午又去店里对比试驾了长轴530。之前总看各种媒体说新5系运动、操控牛逼，但试完后我发现实际开起来和我看到的这些报道完全特么不一样！[二哈]

【新5系并没有所谓的那么“运动”，反而是一台舒适好开的中大型豪华轿车。】

◆首先转向手感：转向随角度和车速的变化整体都比较均匀，和以前手感沉重老宝马相比，新5系在普通和经济模式下方向盘会更加轻盈，低速揉库和掉头时更轻松省力，运动模式下会有明显的加重，但手感不够自然，总有一种为了凸显运动而刻意大幅度加重的做作感，不过整体可以给到好评。

◆动力方面，我可以负责任的说525和530的动力表现差别很大！525也并不会给我像之前评论区里有朋友说的那种动力过剩的感觉，低功率2.0T的机器面对这么大的车身，动力也只能算是很好的满足日常使用，绝对谈不上澎湃。而530却截然不同，主观动力表现感觉要比525高了一个层级，相对激烈驾驶和高速超车时会更有信心。

◆车身跟随性不像网传的那么凌厉，只能说是车身相应没有那种拖泥带水的感觉，开起来还是会明显感觉出这是一台大车。即便下午试驾的这台530Li带M运动包，但对于操控性也没有明显的提升。如果大家想知道这个级别轿车哪台车的运动性最好（单论底盘和车身跟随性）我推荐你们可以去试试雷克萨斯GS的F-sport。
【当然了，如果你们呼声特别高，我手边还有辆GS200t F-Sport以后可以好好写写，甚至出期视频[doge]】

◆525和530都搭载了8AT变速箱，日常驾驶的平顺性表现没有硬伤，只是在中低速跟车和松开油门滑行时都会有轻微闯动，且都属于可接受范围内。急加速时的响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉且平顺性也很好。但这里要特别说的是，525在ECO Pro模式下小油门起步时，发动机的震动会比较明显的传入车内，但530不会出现这种情况。

◆接下来，底盘滤震。与很多人想象中硬邦邦的宝马截然不同，新5系的底盘是偏向于柔软舒适，中低速前后一致性不错，但是高速过坎时后避震器会有一个加硬的趋势，有一点点前软后硬的感觉，同时后桥会有轻微颤动，但瑕不掩瑜，整体底盘滤震舒适性可以给好评。

◆隔音表现只能算是同级别的正常水平，新5系的噪音主要根源就是所搭配的防爆轮胎，胎噪比较明显。还有就是525车型的发动机噪音也比较大，动力更好加速更从容的530表现会好一些。

◆车内空间及乘坐感受，考虑到5系作为中大型豪华轿车，还特意加长了轴距，所以我调整好前排自己的坐姿后赶快体验了下后排。说实话，无对于我1米85的身高，后排论是腿部空间还是头部空间都没有问题，但是绝对谈不上宽大，说白了就是腿部空间不像目前市面上同级别其他加长轴距的选手那么充裕。（不太敢想标轴5系的后排空间[允悲]，当然了标轴5系的用户用车需求也不同啦）

好在后排座椅乘坐感受舒适，宝马还特意为中国版车型加长、加厚了坐垫，靠背角度只能说是满足舒适乘坐都没有问题，但绝对谈不上舒缓，不过整体的柔软度和舒适性我认为都可以给高配。特别是原厂还配备了“空气头枕”，说白了就是在原厂头枕上外加了俩个软软的小枕头，体验不错。同时前排座椅支撑和包裹也很好。

◆油耗方面，虽然我没有进行测试，但我这位买525Li的朋友说，他目前在北京的城市高速综合油耗都在11L/100km以上。

最后关于新宝马5系的车型选择，目前北京地区525Li优惠后价格在37万左右，而530Li优惠后售价在40万上下。考虑到两车在配置、功能、以及绝对动力性上的明显差距，这3万元的差价其实并不算大，而且我觉得可以值回票价。所以如果不是资金真的紧张到买不起530，那525相比之下并不值得推荐。

还有！通过这次的试车再次应证了一件事：那就是绝对不能人云亦云！看图说话！大搞“云平车”！更不要以所谓的“经验”肆意大胆的去断定一辆车的驾驶特性，想要知道一辆车实际表现如何，还是必须要亲自试驾感受！

篇幅所限，新5系今天就先跟大聊这么多，关于ES和5系之间的问题，我明天会再单起一篇！大家可以期待一下[doge]