补贴后价格将近28万元的唐DM，前几天短暂体验了一下，动力的确太猛了。百公里加速4.5秒对于2.3吨的大家伙，实属难得。搞运动的人都知道，体重大的人跑步膝盖受罪，需要练习腿部肌肉，需要有弹性的韧带和正确的姿势来保护膝关节。

同样对车来说，就需要强劲的结构来支撑这样的动力。本期工程师给大家结合唐DM的构造，讲讲底盘的基本结构和一些处理技巧。

前几天有个小朋友问，麦弗逊悬架如何运动？这里面有一些工程上处理手段可以借鉴。另外有一点，唐DM加速的时候有点起头，工程师也讲了其中的缘由。
#比亚迪唐DM#

《汽车攻城狮》百公里加速4.5s的唐DM，底盘招架的住吗？

这台车的底盘系统要承载这台整备质量超过2.3吨的中大型SUV，需要高强度低质量来提升操控性能，所以大面积应用了铝合金结构，采用麦弗逊式前悬架，下控制臂从上一代的钢板冲压材料换成了铝合金。

由于发动机、变速器、前电机和电机控制器都布置在前机舱，导致前轴Y向空间比较紧张，驱动半轴的长度被压缩的比较严重。在车轮跳动量相同的情况下，半轴的的摆动角度更大，会导致半轴连接处磨损更快，零部件寿命受到影响的同时，也不利于半轴周边零件的布置。

后悬是多连杆式悬架，由于布置后桥驱动电机的原因，使横向稳定杆相对靠后，稳定杆连接杆长度增加，在车轮的跳动量相同的条件下，横向稳定杆的摆动幅度更小。周边零部件产生干涉的可能性降低，有利于周边零件布置。

前后都采用了铝材质的框式副车架，又被成为口字型副车架，整体的连接刚度好，有六个支点与车身连接，支撑面更大更稳固；还可以控制发动机下沉轨迹，吸收碰撞能量，提升汽车安全性。

通过“攻城狮”的试驾体验，唐DM前后悬架刚度并未匹配相同的参数，后悬调教偏软，加速抬头和制动点头的趋势明显。不过，这也和运动模式总扭矩将近1000牛米有关系。

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