【梅赛德斯详解博塔斯尾段失速原因】法国站还剩下三圈时，VSC（虚拟安全车）出现并很快退出，但之后梅赛德斯的博塔斯的优势也迅速消失，勒克莱尔一度非常逼近博塔斯。梅赛德斯车队的首席策略师詹姆斯-沃勒斯解释称，史上最短的VSC部署时间让车队必须优先确定博塔斯赛车的引擎工作模式，车队也未能在如此短的时间内对VSC条件下的赛车状态进行优化。
法国站的VSC的信号发出到结束总共32秒，其中VSC实际部署到结束只有18秒。沃勒斯透露，第一是确保车手知道无需进站，第二是调整引擎模式以保证安全并为重新比赛做好准备。但在法国站，VSC结束信号发出到重新比赛只有14秒的时间。
不巧的是，VSC部署时博塔斯正从高速弯进入低速弯的区域，他的间隔时间（在规定的距离内降速到VSC标准的时间）可能不够。在车手和车队的努力下，博塔斯提前4秒降低到安全速度。由于VSC迅速结束，博塔斯没有足够的安全距离来进入车队设定的所谓“0号条件”，车队失去了优化赛车状态所需要的那几秒钟时间。
沃勒斯解释说，如果VSC持续的时间再长点，他们可以引导车手踩着时间间隔的线（即间隔时间等于0）进入安全速度，也可以在VSC持续期内让赛车的工作模式达到车队设定的状态，但过短的VSC时间与当时博塔斯所处的位置，造成了VSC结束之后博塔斯的赛车未能及时恢复到正常状态，不过最终他还是带回了亚军。（LR）