好多人把私家充电桩和电动车强行绑定，作为吹电动车方便、低成本的论据。以我在自家产权车位上安装的充电桩为例，每度电是0.48元，并且不阶梯。我的小鹏G3夏季百公里实际电耗约16度，在家充电的话每公里电费约合8分钱。跟开汽油车的油费相比，确实节省了好多。小鹏G3工信部续航350公里，咱们掐头去尾，打完折就按200公里续航算，也足够我在北京市区一天的通勤了，我每天晚上到家插上电，早上起来又是一条好汉，确实称得上方便。
但是，请注意，以上所有的优点，都是基于我有私家充电桩——这个对于北京大多数新能源车买家来说遥不可及的条件来说的。如果家里没有充电条件，我就需要腾出专门的时间，去公共充电桩排队充1.3-2块一度的高价电，并且还要缴纳8元一小时的停车费。这样算下来，既没节省燃料成本，还搭进去了时间成本。但这才是大多数北京地区新能源车主的日常操作。
在北京，具备私家车位，并且有条件安装充电桩的房子，价格普遍不菲，能买得起这样房子的人，要么早就买汽油车了，要么每年一万多元租赁汽油指标的成本对他们来说也不是啥负担。而买电动车的群体，居住高端住宅的比例其实很低。并且，更严峻的问题是，很多若干年前允许个人安装充电桩的小区，由于电路负荷和安全问题，现在停止了新装充电桩的申请（我和我身边的人都遇到过这种情况）。也就是说在目前，即使你斥巨资买了高端住宅，也不一定能装上充电桩。综上所述，评价电动车的时候，还是应该站在最广大群众的用车环境来分析，一厢情愿的按理想状态去美化用车环境，会让人更加反感。