【2019天恩轮北极航行：卸货是最忙的季节 】对于船员来讲，卸货是收获的季节，也是最忙碌的季节。因为装货时由码头工人绑扎、焊接和吊装风电塔筒。而卸货时解绑、切割以及部分吊运作业都需要全体船员的默契配合与辛勤劳动来完成。

“掰鸡腿”、摘挂钩、切割……

8月21日凌晨1:30，在锚地等待了4天的天恩轮终于靠泊耶夫勒港口。船一靠码头，政委钱学华和大副卢毅就组织协调全体船员连夜给风电塔筒解绑、割除止移墩，以便天亮后港口吊车卸货。顾名思义，止移墩就是防止货物移动的钢制装置，解绑时需要先解锁铁链锁紧装置，由于其外观形似“鸡腿”，大家笑称“掰鸡腿”。船员需要加倍小心才能安全地拆解铁链，防止造成伤害。3:45左右才告一段落，大家赶快抓紧时间休息几个小时，天亮还要继续战斗呢。5:30另外两组船员操作等离子切割机，割除止移墩和地令。地令就是船甲板或舱壁上用来绑扎铁链的D字型铁环。

早上6:00，记者穿好工作服、安全鞋，戴好安全帽，从甲板爬上货舱盖。只见轮机部的船员们正在用等离子切割机切割止移墩，就是为了在8:00之前完成切割止移墩的任务，不能耽误港口吊车卸货。

7:30，记者爬上驾驶台，只见耶夫勒港口里只有5艘货轮，36000载重吨的天恩轮是这里最大的一艘。原来这是个小港，难怪当时锚地只有我们一艘船。此时港口两台大型塔式起重机已经就位，随着“叮铃……叮铃……”的警示声，吊臂转动，开始吊装风塔塔筒。两台大型轮胎塔式起重机的起重能力分别为100吨和140吨。两个吊钩分别伸进塔筒两端，然后同时起吊。两位瑞典司机的“精彩表演”，实在令人赞叹，不得不佩服他们的协作能力和精湛技艺。船员们抓住两位瑞典起重机司机上下午休息喝咖啡这一空当，继续解绑和切割作业。

卸货千万条 安全第一条

大副卢毅告诉记者，卸货是最忙的季节，全体船员都要参与，班组管理，一人工作时，另一人观察保护。一定不能着急，累了必须休息。否则出了安全事故，卸货再快也是“零”。特种船和别的船型不一样，卸货船员需要配合的，最需要注意的就是安全，特别要注意四项：动火、爬高、防碰伤和坠落。

天恩轮一共装了16套64节风电塔筒，每套塔筒4节。4节塔筒是4种规格，这样接在一起后就成了一个完整的风塔。如果组装起来，一定是唐吉诃德眼中的“巨人”。

当天17:00晚餐时，三舱和四舱舱盖上的塔筒已吊卸完毕。18:00，政委钱学华组织船员开会，布置当晚三舱和四舱的解绑、切割止移墩和地令的工作。记者随政委下到四舱，船员们按照工作分工和计划有条不紊的分组解绑和切割，一直忙到晚上21:30。当天两台港口塔式起重机一共吊卸24个风筒。

加班加点 自力更生吊旁通

8月22日，随着四个舱盖上的塔筒陆续卸下，全体船员们忙着用等离子切割舱盖和旁通上的地令，并用本船吊车将舱内的铁链和垫木吊到甲板上，然后放回仓库。旁通是指货舱分层的钢制盖板，也叫“吊离式舱盖”，天恩轮的货舱通过旁通分为两层。

船上有四台瑞典生产的起重机（俗称吊车），对应四个货舱。第一舱吊车起重能力80吨，第二、三、四舱吊车起重能力为100吨。在太仓港装货时，这四台吊车是由码头工人操作。

如果让瑞典起重机吊旁通，不仅要增加卸货时间和码头费用，还可能延误船期。因此，为了加快卸货，木匠党马和一水凌尾成为船舶起重机兼职司机，吊运旁通、回收货舱内铁链、垫木和垃圾。

垃圾要回收上岸，污油绝不能排放到海中，必须在岸上回收。9:00，代理安排港口车辆收集天恩轮20立方米船舶污油。

21:30港口和船上起重机司机收工，当天一共吊卸20个塔筒和5个旁通。“明天应该可以卸完，卸完就开航。”船长朱大云自信地告诉记者。

8月23日凌晨5:00，记者被广播叫醒，政委在广播里通知全体船员去一、二、三舱解绑和切割止移墩，记者透过窗户望去，只见船上吊车将二舱里的绑扎铁链和垫木吊上来，二副等四人正在一舱舱盖上接收这些物料。记者下到甲板，按二副的要求，从左舷到一舱是安全路线。顺着垂直梯子下到一舱，政委和轮机长在现场指挥并协助切割工作的船员。

时间过得很快，不知不觉到了早餐时间。卸货这三天，记者基本只有在用餐时间才能采访到忙碌的船员们。

“卸货主要是大副和水手长在指挥，我和轮机长只是抽空帮忙。”政委谦虚地说，“这些货在国内两天就干完了，国内效率高，24小时连轴转；在欧洲节奏比较慢，至少三天吧！我们如果不早起加班，等到码头工人上班时就无法卸货。抓紧时间省出一天船期就是一天的钱。木匠干活是很厉害的……”政委话没说完，这时大副推门进来通知大家8:00继续干活。

9:00左右，记者沿着垂直梯子爬上35米高的第四舱吊车，把正在操作的木匠党马吓了一跳，他没想到有人上来。此时他的身份是吊车司机，正在把三舱的旁通吊到驾驶台前面堆好。向下俯视，甲板上的政委、水手长和两名水手正在把铁链、垫木和垃圾依次挂到吊钩上，与党马通过对讲机和手势默契配合。

第二舱吊车的水手凌尾正在把第一舱内的旁通吊到第二舱。随着二舱最后一个塔筒在18:45吊卸完毕，宣告64个塔筒卸货圆满成功。

19:00天恩轮备车；20:00引水员上船，两艘拖轮一前一后将天恩轮带出港口。沐浴着夕阳的余晖，天恩轮告别瑞典耶夫勒港，向着下一站芬兰劳马港驶去。