本周联合正新轮胎公司，车手马赛，正新台湾车手，以及我司相关工程师，声势浩荡包下常州正新试车场，对新设计轮胎（还未上市）进行全方面测试。
最早看到轮毂过坑变形，我就想过从轮胎上寻找解决方案，这个启发，源自劳斯莱斯和GTR这两款防扎轮胎，车辆无备胎，即便没气也不影响行驶。
我们分解、研究了这两款轮胎的结构和材料，整体虽有差别，但胎边用高强度复合材料的思路却同出一辙，当气压不足时，胎边不会塌、瘪，从而支撑住胎面，防止轮毂直接触地。
胎边过硬，减震效果变差，胎边过软，容易损伤轮毂，这就需要研发特殊材料来对抗撞击。
胎形也有很大关系，操控性和高速稳定性仿佛跷跷板，但无论怎样，所有一切，最终还需建立在车重、坐姿、车辆用途这些主体需求上，也就是说，每款车型都有它合适的轮胎。
要想兼顾，需轮胎厂和整车厂共同研究、测试、匹配，大冶和正新十多年的合作让彼此没有技术堡垒，工程师之间频繁的技术探讨最终促成这次终极测试。
这次活动，不仅找到了最佳答案，也让前往的工程师们学习、领悟到职业车手与普通车手的需求差别，铺装路面和非铺装路面的反馈差别，干地胎和湿地胎的效果差别，操控灵活和直线稳定的胎形差别，以及不同结构轮胎受冲击后对轮毂损伤的程度。
这些经验不仅对310系列，尤其对未来大排量轮胎的设计工作具有重大意义。
接下来我们将以最快速度把这款为310匹配的新轮胎量产，相信那些驾驶激烈的老车主一定会感受到新旧轮胎的差别。
鉴于上次丢车怨车厂的案例，在此声明：
新款轮胎不是防扎轮胎，气压不足照样损坏轮毂，只是比老款提高了综合性能，新手感受不到差别属于正常，因为差异部分往往在极限程度才能体现，佛系驾驶者啥轮胎都一样。
回顾以往，升仕从螺丝到轮胎，几乎设计了所有本不属于整车厂该做的工作，但我和工程师们都很开心，因为爱好，只要能让某个部件改善一点，性能提高一点，我们就乐意去做。
接下来提醒大家2件事:
1、第一批单摇臂车主，估计已近万公里，记得按说明书保养单摇臂主轴承，官网也有拆卸视频，同定期上链条油一样，全世界单摇臂车辆都是如此。
2、滑动离合要减少半离合操作习惯，否则容易烧离合片。
本周没其他大事，新款车进度也在如期进行。
最后附几张国外的概念设计图稿，供欣赏。
祝周末愉快！[带着微博去旅行][带着微博去旅行][微风][微风]