#MotoGP#为什么Yamaha会在雪邦这个帐面上适合Ducati与Honda这种大马力赛车的赛道上获胜？较低的抓地力让高弯速的Yamaha与Suzuki赛车更容易找到循迹性，而那些靠猛加速的赛车就很挣扎。这是Aleix Espargaro所做的解释。

对此，米其林的老板Piero Taramasso也同意这个论述。他说：“因为这条赛道的长弯，可以肯定的是Yamaha可以借此发挥强项。无法快速过弯的Ducati跟KTM，在这就会很挣扎。”

那么是什么原因造成Quartararo的挣扎？

经过周五与周六打破杆位纪录，并展现相当出色的速度后，Quartararo被认为能在雪邦拿下胜利。但糟糕的起跑跟一开始几圈的问题让他整体节奏跑得相当挣扎。他的轮胎管理或许很好，但是对于前轮胎压过于敏感让他没机会争胜。

Quartararo在比赛结束后说：“我们对于前端非常挣扎。一直抖动，我想是因为这样我们才没办法跑出节奏。”他在刹车方面碰到问题，挣扎于让赛车刹停。他认为问题在于胎压。他说：“我认为前轮胎压很高，我又对前轮胎压相当敏感，我认为这是最主要的原因，因此刹车性能也大受影响。”

Quartararo怎么会让胎压一直升高？有很多方面可以解释。跟着集团一起骑代表前轮很少机会撞冷风，这是马来西亚这种热带气候真正的影响因素。大太阳与赛道的高温让这状况变得更糟，而糟糕的起跑也意味着他得努力去拼收复失土。他说：“我的起跑很糟，一起跑我掉了五个位置，然后又被Valentino还有Rins超过，第一圈真的很糟。”

在练习赛时，这位Petronas Yamaha车手碰到相反的问题。Quartararo说：“这个周末，情况相反。我们挣扎于让轮胎升压，胎压很低很低，但正赛时又变得很高很高。这感觉真的很怪。”如果Quartararo在练习赛时存在着低胎压的问题，那么正赛时车队为了改善这个问题而产生高胎压的问题就很合理了。如果真的是这样，就能解释Quartararo的问题。

但这也是因为车手与车队的经验不足。 Dovizioso对于新车队加入锦标赛偶尔会碰上的问题发表一些看法。他说：“这在MotoGP有时会发生，因为在比赛中你会发现情况完全相反，所以在练习赛时就要用聪明的方法去应对。试着做好准备。一般而言，正赛的抓地力比较低，所以我认为赛车设置，特别是电控设置对此有深刻的影响。”

Dovizioso说，缺乏经验也可能阻碍他们。“你可能会在练习赛跑得飞快，但正赛没那么快，特别是在这个赛道一开始抓地力没那么好。抓地力会比之前的练习赛还低。你会骑得更拼，然后一切就变得更糟。这些都可能会发生。我不知道他们是不是碰上这种状况，但就我的经验来说，我碰过好几次，而且都很辛苦。用米其林胎，你得了解他的运作方式才能真正适应赛车与骑乘风格。”

那为什么是Dovizioso阻挡住了Rossi的进攻，而不是其他杜卡迪车手呢？

Dovizioso 打败Rossi最简单的解释就是Ducati的动力与极速。但这还不是全部。Yamaha有能力击败Ducati这个事实是有鉴于Maverick Vinales跟Valentino Rossi 能轻易的打败Jack Miller。就连两位Petronas Yamaha车手也在Miller前面完赛，澳洲车手几乎拿他们没辙。

但挡在Rossi前面的是Dovizioso 。 Dovizioso在极速方面有无可挑战的优势。Rossi 试着在各个地方超过Dovi。9号弯，13/14号弯。但每次一到后直道，Dovizioso 都会马上反超。

Dovizioso是怎么回事，是什么让他有这种高速优势？仔细观察，这位意大利车手似乎能在低速弯出弯时找到额外的出弯动力，让他能加速更猛爆，让他到直线的中段时更有优势。Dovizioso 不像其他Ducati车手急于过弯。他有办法能带多一点弯速，这样的速度在直线有更大的优势加成。

如果挡在Rossi前面的是其他Ducati车手，那他就能上颁奖台了。但Dovizioso 有办法榨出GP19的每一滴速度。这也使这位9届世界冠军无法如愿以偿上颁奖台。