【官方出品 I 梅赛德斯详解新车W11设计】

詹姆斯-阿里森说，2020年的挑战是，在车身规则维持稳定，轮胎没有发生一丁点变化的情况下，如何在去年冠军车的基础上，再次取得提高。
摆在奔驰面前的道路有两条：一条是保守的做法，在去年的冠军车基础上去继续打磨。考虑到W1O去年的强势表现，以及全年非常快的发展速度，所以仍然有很大的机会让旧车更快，因此采取保守的策略对于车队是非常、非常具有诱惑力的。

但是最终奔驰并没有选择那样做，因为如果在旧车上没有取得突出的改进的话，将导致车队被超越。所以车队最终选择了激进的发展策略。为了打造一辆更快的赛车，不放过每一个部件去挑战自我。

发生在W11身上的改进是数以百计的，阿里森最终像梅赛德斯发布W11的新闻稿中描述的那样，重点对新车的前端（前悬挂部分）、中部（侧面碰撞吸能结构）、引擎以及后悬挂的改进进行了讲述。在提高引擎的部分，阿里森说HPP的工程师“finding lots and lots of fresh horses from this power unit.many years into a regulation with fixed fuel flow, this year they have managed find a really impressive upgrade in the power.”

从句中判断，梅赛德斯或许在引擎的动力输出上，取得了明显的提高。此外，由于动力单元冷却系统的运行温度提高了，使得W11尾段车身更加紧凑，这为提高车辆中后端的aero设计带来了帮助。后悬挂，是W11在外观设计上的另一大显著变化。下叉臂采用了新的几何机构，给予车队更多的aero发展机会去获得更多的下压力。

总的来讲，W11相较W10下压力更高了，同时由于是全新的设计，拥有比在旧车基础上打磨更加陡峭的发展曲线，车队希望这样的一个平台，能够为车队在2020年的季中发展中，提供更加肥沃的土壤。

毫无疑问，关于奔驰创新的DAS系统，阿里森是不可能在片中提到的。 http://t.cn/A67hPu0E