#KTSB在现场##飞行安全# 说到了Bek Air 的福克100事故就多说一嘴。历史上该机型由于未除冰所造成的严重事故有两起，一起是1993年3月5日Palair马其顿航空运营的飞机（PH-KXL），另一起是法航支线于2007年发生在Pau的事故（F-GMPG）。

两起事故中机组都没有发现机翼上有结冰污染，也都没有要求在起飞前除冰。两架飞机的起飞襟翼为8度。均在起飞中进入失速。法航的飞行员在飞机第一次拉起又下降接地后选择中断起飞。事故未造成机上人员死亡，由于撞毁一架卡车，导致地面一人死亡。另一起事故就没有这么幸运了，飞机侧飞撞地导致爆炸。机上97人中83人遇难。

在palair 的事故调查中，调查员发现未结冰下该构型下失速AOA为16.5度，结冰后AOA在10度左右机翼性能就受到很大影响。后来BEA调查法航的事故后认为，少量结冰就会极大影响福克100的性能，EASA因此要求该机装地面机翼前缘加热系统。但是Bek Air 的飞机是否装上尚不明确。同时尚不清楚该机起飞是否放下襟翼。

同时http://t.cn/A67cjzqH视频中也能看到该飞机在跑道中段时收过一次节流阀随后又重新推节流阀，尚不清楚动机。不过推测可能和当时已经快偏出跑道机组依旧尝试起飞有关，不排除有机组人员想要中断起飞的可能。本调查局认为事故与未除冰，带杆过猛，安全意识淡薄有很大关系。

两起事故报告见评论。想观看历史上其他由于未除冰引发的空难建议看@ACI中文字幕组ACICFG (推荐S18E10)