学无止境，个人思考，不代表其他任何。
1:慢热，宅型。中低速工况，短途及拥挤路况，动力电池电机主家。不利于汽油发动机温升和保温，以及因此对汽油喷射量的影响，至于高压喷射雾化差或时机不佳导致大量挂壁刮入或窜入曲轴箱的情况仍需试验验证这样的担忧。
2:新车气环密封不良致过量异常窜气几率不大。但大雾大雨湿度较大天气行驶工况中被发动机吸入湿度过大的空气一样会由正常窜气将更多水分子带至气缸外空间。其量可大至正常空气湿度的几十倍甚至更多。所以菊花喷水只是这些水的一部分是可以肯定的事情，另外的部分一定在气缸外区域游荡。
3:曲轴箱补气量控制可通过气道最小流量孔截面或PCV阀动态实现。其量同时受曲轴箱内压力大小及源端空气管/盒空间压力和负压抽吸真空度影响。但流量之外更应该考虑补气温湿度，尤其是湿度。
4:补气入口位置应该基于对温湿度影响的考虑尽量避免设置在以凸轮轴滚子摇臂为主的区域上方。飞沫油雾最容易与湿冷补气产生感情，而且会长久恋恋不舍，抱一起后要想分开他们比较麻烦。补气入口应该选择尽量贴壁相对安静平和的地方。
5:曲轴箱废气再循环抽吸流量控制。带弹簧膜片阀，PCV阀，最小气道截面，喷射泵抽取等方式其实都是比较不精准的控制机制。但相对较大的抽吸流量考虑则可以实现尽量避免一些不必要的麻烦。缸外空间滞留废气不仅仅是影响机油劣化快慢的问题，也会导致汽油及水分含量过量累积。过大的缸外空间负压和正压以及内外压力平衡都不符合长期良好状态的维持，尤其是在密封性能方面的渗漏问题。当然抽吸量对空燃比的影响是直接明了的，这些是一个系统性匹配工程。
6:冷却系直漏缸内缸外的可能性很小，毕竟同时讲壶内少液的好像还没有出现，但也并不代表不可能发生。大家对压铸机加探伤检测能力还是要有信心，毕竟这些都是特殊特性功能品控点。
7:机油中混入汽油和水分是所有发动机无法避免的问题，仅存在量大量小区别。关键区别在于使用什么样的综合策略避免过度存积带来的负面影响。
8:世面上还未出现在曲轴箱负压合理维持及补气抽吸流量动态控制方面实现主动自动精准系统管理的应用。实现没有难度，关键是成本投入和效应产出的重视问题。
9:如果没有过量的水，哪怕再冷，我们都不可能看见丰田牛奶。至于会不会严重到同时引发曲轴箱液面升高，个人认为这个问题是个综合性问题，因素比较多，重要的是通过技术验证找到那些个领头搞乱的部分。