这是我当初针对本田机油稀释（乳化）问题的看法，对现在的丰田问题，也可以参考

一.关于本田1.5t机油乳化的问题。

机油盖上的乳化并不能说明问题，冬季短距离行驶很容易在这些位置产生白色乳化物。

由于来不及暖机就停车，废气中的水蒸气在发动机温度较低的位置容易凝结。

机油盖和气缸盖罩盖因为与外界接触，水蒸气在此处与机油凝结混合，形成白色乳化物。

如果冬季频繁的短距离行车，这些乳化物会积累的越来越多。

但经过长距离行驶后，水分渐渐蒸发，最终这些地方的乳化物会较少甚至消失。

所以看这些地方是判断不了机油乳化的。

检查是否乳化，最快的办法，是检查油底壳内的机油是否变质，然后是检查凸轮轴是否异常磨损，如果都没有，那就没问题。

二.烧机油和机油稀释，是每款发动机时刻都在发生的事，只有轻重之分，判定其有质量问题的标准是什么？

根据最新的GB/T 19055-2003汽车发动机可靠性试验方法

1.判定烧机油的限值：额定工况下，机油/燃料消耗比的限值为0.3%，超过即为不合格。

例：按百公里8L油耗计算，1000km机油消耗不能超过0.3L。（此计算很不规范，举例只为了更直观）

国标没有对机油稀释的限值做定义，但是有对活塞漏气量设定限值：不能超过额定工况下四冲程发动机的理论进气量的0.6%。

例：1500转，全负荷下，1.5l自吸发动机活塞漏气量不能超过6.75L/min。（此计算也不规范，只为更直观）

3.判定发动机可靠性的首要标准：零配件更换时间低于设计寿命，则零配件不合格。

4.结论：机油消耗量超过限值即为质量问题，机油稀释如果造成零配件使用寿命低于设计寿命，即为质量问题

5.一款发动机的研发周期是很长的，一般为2-5年，本田2.12的发布会表明他现在没有能力解决机油严重稀释的现象（暂不讨论是否为质量问题），要得到解决只能等到下一代发动机上市，也就是2-5年后。

本田这次采用了和大众当年一样的思路，“对老用户进行维稳，拖到换代”。

三.机油稀释，和烧机油一样，是普遍现象，每款发动机都存在，只有轻重之分，情况严重了会很闹心。现在本田的投诉很多，我看不少车主的描述和图片，都是正常的，属于自己吓自己。

不过这件事的关键在于，质量问题的判定标准。

大众当年推出二代ea888，号称黄金动力，开过才知道是油汽混合动力。

最后召回了吗，没有，大众矢口否认有质量问题。

有人会说，大众嘴挺硬，国家早就出台标准了，“额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值为0.3%”，EA888机油/燃料消耗比绝对是超标了。

汽车发动机可靠性试验方法，代码是GB/T 19055-2003，注意GB后面那个T没？那代表这标准是推荐性的，由市场自主调节。
只要发动机供求双方约定的内部标准达标，国家就不管。对于召回，大众是挺直了腰板说不。
惊不惊喜？

直到最后，大众也不承认质量有缺陷，但车主的抱怨不能不考虑，三代对油气分离进行升级，烧机油现象得到改善。

本田地球梦1.5T机油稀释的问题，也是一样的，很多资料都表示燃油体积含量应控制在5%以内。但国家没有这方面的硬性要求，准确的说，是根本没要求，到现在连一个标准都没有。

也就是说，本田涡轮机的问题在于，在机油稀释方面通过了内部测试。但在车主这一关，没通过。

有人会觉得说，既然国家没标准，又通过了内部测试，那就都散了吧，差点儿就差点儿，不扯了。

呵呵，车企就喜欢你这种良民，当年大众烧机油的时候要是没人闹，可能现在还烧的飞起。

车企都是逐利的，不管国家有没有标准，如果你觉得不爽，却连屁都不放一个，那他还有必要改进？？

好在，

本田作为一个比较怂的企业，事发后道歉赔偿召回一条龙，一气呵成，诚意应该是有了。但国家不同意，约谈东本，说你诚意不够。

本田：？？？

只能说今非昔比了。

过去质检总局权限小，缺陷认定都委托第三方机构，总局只负责协调和监督，车企可操作的空间很大。

前年出台了新办法，明确了职能职责，现在缺陷调查已经划归【缺陷产品管理中心】的职责，硬气了。

换了当年的大众，现在可能也会被约谈。

但是，本田这次的召回是很无厘头的，它根本不用召回，质检总局也没必要介入，上边说过了，国家根本没这方面的标准。

为什么还是被约谈？

除了职责所在，这是一种态度，要给闹事维权的车主们一个交代。

大环境就是这个样子，谁闹谁有理，国家出手和稀泥。

国内谈法治其实还尚早。但是，正因为制度体系不完善，“车闹”是车主保护自身权益必不可少的行为。