#航空文化[超话]# 这次疫情给航空公司资金流带来重创，航空公司都开始进入冬眠模式，不少也因此决定将老旧机型退役的计划提前。在维珍航空的A340-600全数退役后，国外博主inflight with James开始总结了一波欧美航司的机队计划，并且不定期更新。最新的消息如下：

✈ 美国航空的767将在5月完成退役，757在2021之前退役；

✈ KLM皇家荷兰航空的747将在3月底前退役；

✈ 英国航空仅存的两架777-200（A市场型，非ER）将在近日飞往坟场拆解，此外，将提早退役部分747-400，但是保证747还会飞（最多）4年；

✈ 达美航空将加快MD-88/90等机型的退役，本胖此前也有发过：http://t.cn/A6zD5kN7

此外，还有一些未确认但是James认为很可能提前退役的机型，包括：

✈ 维珍大西洋的747-400：已经在逐步退役，原定2021年全部退役并由A350-1000取代。不过，鉴于疫情期间产能受限，空客已经取消了今年交付880架飞机的预期，本胖觉得也不排除疫情过后运力不足而得以保留；

✈ 汉莎航空的A380：本身就是盈利难点，而且汉莎也有不小的747机队可以填补运力空缺，再加上777X可能也快要交付了，所以James认为汉莎索性就把大胖提前退休了的。不过，随着波音工厂停工压力越来越大，777X也还没能成功取证，能否按时交付接班都是未知数，假设疫情过后需求旺盛的话，胖觉得说不定还有一线生机？如果需求恢复较慢，很可能就一直封存了；

✈ 美国航空的A330：这批从全美航空合并过来的A330本来应该19年底退役，然而计划显然有变。只是不知道如履薄冰的他们能不能熬过这次了；

✈ 法国航空的A380已经全部停场，此前已经退役一架并拆解，剩余的A380原本也计划在2年内退役，不排除这次会直接退役；

✈ 法国航空的A318：法航已经订购了一批A220来取代这些A318，但是一直没有公布时间表，说不定这次疫情过后会被直接「裁员」；

✈ HiFly的A380：专营包机的HiFly接手了新航退役的第一架A380，James认为，尽管HiFly的A380在去年动荡的航空业里发挥了一些作用，但是长远来看，如果航空公司自己都运力过剩，HiFly的这架A380用处可能也不会太大；

✈ 马来西亚航空的A380： 马航想要退役A380已经有一段时间了，苦于一直找不到买家。不过后来专门用来跑朝觐包机也算是收支平衡，这次的疫情会不会促使马航痛下决心「辞退」8年来多数时候都闲着的大胖呢？

✈ 美联航的757： 美联航的757也是专攻一些瘦长型航线或者是客流量略大的国内航线，而且也已经确定由A321XLR和737 MAX 10来接替，James认为，如果未来1-2年的需求都持续疲弱的话，新飞机可以直接接手，757也可以直接退役了。不过也还是那句话，这次疫情不光影响航空公司，也影响了制造商，产能跟不上需求的话，老兵们可能还是要偶尔出来活动活动。

无论如何，这次疫情过后，都会有相当一部分飞机持续留在封存状态。他们是否会被立刻转手或者拆解，也要看波音和空客后续的产能，还有就是市场复苏的速度。但是毫无疑问的是，很多航空公司的机队都会发生变化。