【#欧盟公路物流因疫情濒临崩溃#，货车司机苦等十几小时过关】作为欧洲高速公路网中连接欧盟核心区与东欧及俄罗斯的主干道，奥德河大桥所属的E30高速，不仅是欧盟最高等级的高速公路，更是波罗的海三国进入欧盟核心区的唯一路上通道。自从波兰加入申根区之后，E30奥德河段的日均车流量就从2.5万辆次一路上升至如今的超过4万辆次。

每日早上6时起，双向四车道的E30高速奥德河段货运车辆堵车长度便从数百米开始持续增加。中午时分，拥堵长度开始超过40公里，在傍晚高峰时刻，动弹不得的车队更是直接堵到了70公里之外的柏林绕城高速。无论是主要产自意大利的通心粉，还是从荷兰进口的卫生纸原料植物纤维。得益于二十余年来推进的无边界内部市场，欧洲各国的日用品对外依存度极高。

最为典型的例子是，波兰封国之后，波罗的海三国变成了欧盟孤岛。路上交通被一度切断的爱沙尼亚甚至不得不在3月20日派出船只通过波罗的海将本国国民和日用品从德国运送至首都里加，而立陶宛当局则估计每天有420辆货车被堵在德波边境无法返回
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更令拥堵情况恶化的是，相比于货运，客运车辆特别是波兰返乡人群拥有更高的优先通过权。所有载货车辆都被要求在慢车道以及紧急停车道上等待客运车辆先行通过。

“我们照做了，我已经等待了19个小时了，我们给老板致电寻求帮助，老板许诺会来帮我们，但实际上什么也没有来”，一位波兰司机在推特上频繁更新的状态背后，则是货车司机们的焦虑：十余个小时的等待可能意味着即将见底的柴油，对于运送法国水果和德国黄瓜的司机们来说，柴油的耗尽也代表着冷柜制冷系统的停工以及全车货物的血本无归。

此外，相比于因为工资与驾驶时长挂钩而淡定地刷着手机的德国司机们，东欧的运输公司往往依据行驶里程来支付司机工资，长时间的拥堵也意味着司机个人巨大的时间成本。http://t.cn/A6ZhRiSG