1.宝马的油束控制燃烧，也就是喷油嘴顶置，喷雾呈90°扇形，在活塞接近上止点时喷油，有效避免燃油喷到气缸壁上，缓解了导致燃油稀释的“湿壁效应”，但对火花塞的损害大

2.大众的壁面控制燃烧，喷油嘴侧置，朝向缸壁，由活塞顶部凹槽引导喷出的油气流至火花塞附近，按理说很容易喷到气缸壁上形成“湿壁效应”，造成燃油稀释，但为了在低速低负荷也有良好的动力，大众提高了工作温度，EA888在电子节温器的作用下，即便是低速工况，水温也能保持在110-115°，有效避免燃油稀释，也给油气分离带来更大压力，因为有更多机油蒸发了，由于涡轮增压特性和追求动力性能，缸内压力很高，对润滑要求就更高，为了让缸壁粘附更多机油，缸壁做了珩磨处理，布满较深的网纹，初代的圆孔活塞环很难将网纹凹陷处的油膜刮除，也就是气缸间隙异常，造成烧机油，为了解决这个问题，之后改为钢带组合活塞环，另外铝合金的活塞相比铸铁的缸体，膨胀系数高三倍，高温时不觉得，低温时活塞与缸壁间隙过大，所以需要高粘度机油，形成厚油膜，完成一个问题就是加快了机油变质

3.丰田的气流控制燃烧，喷油嘴侧置，朝向缸壁，利用多孔型喷嘴和高滚流比的气流，减少喷油与缸壁的接触，避免“湿壁效应”，按理说不会有燃油稀释的顾虑。

丰田燃油稀释目前主要有三种可能：

一是偏经济设定，水温设置相对较低，这有一个劣势，在低温状态下，水温和油温差距增大，燃油稀释率会暴增，待水温升上去，才会缓解

二是低速低负荷工况，高滚流比的气流，在低温状态下，过量喷射燃油，覆盖火花塞，有几率导致缺火，这会加剧燃油稀释，但这一点有待验证。

三是混动引擎，市区通勤启动时间过短，这样稀释率就容易下不来

并不是说偏动力取向，就容易烧机油，偏经济取向，就容易燃油稀释，具体问题具体分析

目前来看，丰田设计缺陷的可能性极低，但混动引擎在北方确实有稀释的隐患，这可以通过升高水温来解决

这是在丰田公布调查结果之前我最后一次讨论，如果有不同看法请随意留言