OPTION 1987年7月号刊载了「RE雨宫」制作的一台RX-7挑战当时红极一时的谷田部测试赛道的最高速记录的内容。那台RX-7的测试车手由绰号「Dai稲田」的稲田大二郎氏担任，此前不久的1986年末，雨宫的RX-7曾经在谷田部创下了303km/h的最高速记录，之后，雨宫又开始了新一轮的目标达到320km/h速度的挑战。

新制作的基于FC的RX-7的车，采用了13B+大型化涡轮增压器【三菱重制的TD08（29B-14cm²规格）】，并采用了雨宫当时最得意的Side port tune，大大增加了进气侧的吸气量。这可能有点难以理解，但有点像为活塞往复式引擎增加了进排气侧气门的升程来增加进气量。

对这类车至关重要的冷却方面，主要采用了TRUST制的三层构造的中冷器，并沿用了原厂的涡轮冷却器。燃料系，在原厂车的基础上，增设了Levic控制的4个550cc燃料喷射器。空气流量器则设置在中冷器后方的位置。

变速器考虑到强度方面的缘故，弃用了FC的原厂变速器，换用了日产使用VG系列引擎的Fairlady Z的变速器，离合器使用了三片式的，差速器的齿轮比为3.909。

为了精确的把控车辆的实时状态，车内增设了足足10个额外的仪表，用于显示各类数据。

空气动力学组件方面，除了采用了一部RE雨宫自制的部品之外，还采用了Mazdaspeed制的后扰流器，确保最适化的空气动力学特性。悬挂方面则采用了前5.5kg/mm的弹簧、后4kg/mm的弹簧。

测试的效果让人满意，在谷田部以5速约7000rpm的引擎回转数持续行驶的时候，对于车手和当时乘坐在助手席的人来讲，都全然不会感到不安。

真是充满热情的「古き良き時代」……