再试本田奥德赛混动
五代奥德赛在产品中后期终于迎来了第三代i-MMD混动系统的加成，同时受制国六压力，混动版成为了奥德赛唯一的选择。即便这不是第一次开，再次上手依旧是十分愉快和惊喜的体验。
在驾驶性方面，奥德赛继承了之前汽油版的优势，并在混动的加持下更加出色。动力总成表现出色，在动力性、响应性、平顺性、经济性等多个维度达到了很好的兼顾，当然全油门引擎高转持续出力时的噪音还是感知很强的，这点也需要注意。
底盘、转向和驾驶感受的部分，几乎全都能得到好评。尤其是转向手感比同是混动版的雅阁、CR-V在低速时转向更轻，随速度增加的转向手感变化也十分细腻。激烈驾驶，你们没看错，这辆“MPV”不仅可以一定程度上满足激烈驾驶需求，甚至车身跟随性、稳定性可以和很多轿车媲美，这点也是奥德赛一直以来的优势。
说说隔音滤震，这是五代奥德赛上市之初被疯狂吐槽的点，但是当下我可以负责任地说，在日常行驶中，隔音完全不算是奥德赛特别特别大的硬伤，其隔音水平对应这个价位还算可以，当然和GL8比还是有所不及。
滤震性有好有坏，首先说缺点，应对较高的大减速带还是有些捉襟见肘，震动会较为明显的影响整辆车（尤其是后桥）。优点是路面的细碎震动被过滤得很好（可能配的米其林轮胎也有贡献）、上下坎也没有颤动，同时也没有什么余震。
最后说说这辆车的重中之重，那就是座椅、实用性和空间利用率。看图8、9、10，这是我第二排座椅不动的情况下进入第三排后的乘坐表现。作为一个车长仅仅不到4.9米的产品，能有如此惊人的空间利用率也堪称一绝。再说中排座椅，虽然坐垫本身不是那么长，但是和脚托的搭配让它的乘坐体验依旧极佳，可左右移动避开轮拱的设计拓宽了前后可移的空间，这辆车二排最舒适的坐姿非常享受。
最后再说说第三排，第三排座椅的舒适性也是奥德赛的一个重要亮点，无论靠背角度、柔软度、包裹性、坐垫高度、坐垫长度都无可挑剔，进入第三排的方式也很轻松便利。
最后一张图里面，奥德赛的超低地台设计着实惊艳，这对上下车的便利性有本质上的提升，目前罕有产品可与之媲美。
很多人吐槽奥德赛第三排坐着脑袋靠近后窗，这个确是事实，但是因此断定安全性不如其他MPV我觉得倒也不必。同时，第三排起来后的行李空间虽然不足以容纳五人以上长途旅行，但是装下个最大号行李箱后再放两个登机箱还是没有问题的。
恰好，今天我卖掉了陪伴我三年的丰田塞纳，回头看看当今市场里这些MPV产品，奥德赛混动可能是最适用于家用的选择。 正因此，即将亮相的第六代日版奥德赛也更加令我期待[米奇比心]