【长江口新增一条优质辅助航道 南槽航道治理一期工程交工运行】
2020年6月23日下午，长江口南槽航道治理一期工程整体顺利通过交工验收，正式投入生产运行。
长江口是长江的入海通道和咽喉，上起徐六泾，下迄入海口。长江干流经三级分汊，形成了四个入海口，其中的第三级分汊形成了一北一南两个航槽。目前北槽已经建成为12.5米深水航道，并上延至南京，是长江口的主航道。“但12.5米深水航道日趋饱和，根据测算2025年、2030年长江口货运量将分别达到17亿吨和20亿吨。届时，12.5米深水航道（北槽航道）船舶流量和通航密度将进一步加大，船舶平均等待时间将进一步增加，尤其在2030年左右将会急剧增加，航道在满足通航需求方面将会出现明显的不适应。”长江口航道管理局负责人表示，江海联运、江海直达船型也呈现进一步大型化发展的趋势，这些都对长江口航道在江海直达、江海联运方面提出新的要求。
为此，交通运输部按照交通强国建设总体部署，加快构建沿江综合立体交通走廊，积极扩大有效投资，补齐水运基础设施短板，决定实施长江口南槽航道一期工程。长江口南槽航道一期工程总投资17.52亿元，该工程的建成，标志着长江口在现有12.5米深水主航道的基础上，再添一条长86公里、水深6米、宽度600米至1000米的优质辅助航道，可满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航，1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航及大型船舶空载下行乘潮通航。
至此，长江口航道形成了“北主南辅、相得益彰”的良好态势，向“一主两辅一支”的总体蓝图再进一步。根据航道治理对船舶大型化、实载率提升、候潮时间减少、空载超宽船舶分流等四个方面进行测算，未来10年，该工程可产生近40亿元的经济效益，将为上海国际航运中心建设和长三角区域一体化发展带来丰厚红利。
在实施长江口南槽航道治理时，长江口航道管理局始终贯彻“生态优先、绿色发展”理念和长江大保护的要求。工程施工水域是长江流域生物资源最丰富的区域之一，且临近九段沙湿地国家级自然保护区试验区、长江口中华鲟省级自然保护区及崇明东滩鸟类国家级自然保护区等多个生态敏感区域。“通过实施该工程将稳定长江口南槽入口段河势，消除长江口上游来沙量减少、水流动力条件变化带来的不利影响，从而保护长江口航道资源，有利于九段沙湿地生态保护区稳定和完整。”长江口航道管理局负责人表示。
该工程还投入5千多万元的生态保护专项资金，采取了一系列生态补偿、生态修复措施，实现了工程与自然的和谐相处。
（央视新闻客户端 总台央视记者 王殿甲）