江西五十铃MU-X作为五十铃汽车公司在中国制造和销售的唯一一款乘用车车型，已经被我关注了近5年的时间，之前对这款车的定义一直是模糊不清的，因为我从来没有接触过五十铃的乘用车，包括辉煌的TROOPER。五十铃在1981年制造了日本第一台SUV，即第一代TROOPER，优秀的设计为第二代TROOPER奠定了坚实的基础，二代TROOPER也是顺势而上，取得了优异的口碑，但受九十年代日本经济泡沫的影响，五十铃停止了轿车的生产，也于2002年停止了TROOPER的更新换代，自此，五十铃SUV的神话便就此打住，淡出了乘用车界。
MU-X是一款海外车型，在很多国家都有制造和销售，比如在泰国生产 在东南亚 澳大利亚等国家销售，但是，MU-X并不是五十铃的第一款海外SUV，在它的之前，还有AXIOM(专供北美市场 销量惨淡)，RODEO(也就是国内庆铃生产过的竞技者 但是RODEO也在日本本土销售，主要市场还是在海外)。和一般品牌的“海外专供车”不一样的是，它虽然在很多的国家制造销售(包括发达国家和发展中国家)，但是配置规格等都是大致相同的，而其他品牌的“海外专供车”则被或多或少的贴上了“减配 ”，“制造工艺水准低”等标签，这几年看了不少MU-X的官方宣传视频和一些越野玩家的实战视频，但是毕竟“纸上谈车”始终没有多大作用，于是我在几个月前去了本地江西五十铃的4S店，去之前我就在揣测它的各个方面到底怎样，2020年的五十铃会有什么样的变化，我没有接触过几台2020时代的新款车型，我感觉我和时代严重脱节了，但是当打开MU-X的车门并坐进去时，一股熟悉的五十铃感觉瞬间迸发出来了，所有的感触都是像它的货车产品一样:清晰、简便、 利落干脆，当然，这是在夸它而不是讽刺，座椅合理舒适，适合大部分身高体重的人。我突然就意识到了MU-X虽然作为海外车型，但是继承的五十铃一贯风格远超我的想象，我以为五十铃会在现在对自己来讲并不景气的乘用车市场做出一些妥协 ，但是它一点妥协都没有，始终是自己的风格，在中国市场来讲，内饰和外观确实是几乎毫无亮点可言，但和同样级别的小众车型来比，倒显得没有“车丑还多作怪”这样的感觉，内饰虽然显得平庸 老气 ，但是实用 便捷是真的， 好似五十铃在货车领域的设计风格:所有按键和仪表被设计的大而清晰，容易上手操作，车的外形线条虽然丑，但前挡风玻璃视野相当的不错，1.9T的柴油RZ4E发动机虽然刚问世不久，但是在震动 噪音等方面还是完全能被接受的 ，五十铃历来给人的各个方面感觉都是简单直接，不会和现在大部分车一样在很多方面给人以模棱两可的相似感觉，它能让你很快的喜欢上它，也能让你一秒就不想再看它一眼，这更多是取决于个人的眼光，和市场上绝大部分畅销车所不一样的是，畅销车之所以畅销，普遍是因为各个方面被调教设计的合理，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，都想选个各方面都心仪的车，而五十铃则把一款车的定价以及它力所能及的方面调教的有些不成比例，它把这22万大部分都用在了越野性 耐用性方面，而外观内饰的设计则显得草草带过的感觉。这就是它强烈个性的源头，也是能和价格远高于它的越野车一较高下的原因，同样也是五十铃乘用车方面一直不火的一个因素(五十铃成立104年来几乎就没有几款车型能和“豪华”二字沾边的，1970年的117倒算一个)。
在现在中国市场，MU-X在华北地区保有量并不多，主要原因我感觉是在于MU-X的特点是针对极端路况越野整体性能，即兼顾越野能力与越野时的舒适性，可靠性。而在平原地区，如果不谈越野，那22万买这么一款车则显得有点不划算，还有一点我感觉和消费者观念也是挂钩的，原因在于两点:五十铃在中国乘用车市场品牌知晓率太低，且五十铃一贯的风格和国内目前大部分消费者观念是背道而驰的，由于保有量低， 所以很多有意购买MU-X的人并不太清楚这款车到底怎样，其中就包括我自己，在不少的视频里和车主的口中得知，MU-X的越野能力确实值得肯定，从数据也不难看出，MU-X的底盘和车身被设计的坚固并能抗起长时间的恶劣路况使用，并不像其他类似价位的日系合资车一样:“只要不被人挑出毛病 能轻则轻 能减则减”。当然 这还算比较良心的，基本上30万以下的日系车在国人心里的印象都是“不安全”、 “被动安全系数低 ”、“纸糊的一样”等， MU-X保有量少，这也意味着事故车也少， 我总在寻找MU-X的事故车图片，因为五十铃的乘用车安全性怎样，我心里也没底 好在找到了几张，一是追尾一台日产阳光，日产后备箱直接给怼平了，而MU-X只是保险杠下部轻微变形，连漆都没掉，另一张较为严重， 我不知道这台车经历了什么样的碰撞， 像是追尾了自卸车，车体还有个大致的样子，并没有发生像被撕裂那样惨的情况，还看过一个MUX和一汽丰田普拉多的拆解对比视频，MUX的全车防撞梁均厚于普拉多，普拉多的车顶梁为4道，而MUX的车顶梁为6道，还有一点就是MU-X是没有天窗的，也不提供选配，我个人猜测这方面的设计可能是顾及了极限越野发生意外时的安全性，我并没有找到MU-X的碰撞实验视频，只找到了同它前部结构基本相似的D-MAX，在北美碰撞测试取得了4颗星的成绩，在被动安全性，车身整体刚性我感觉MU-X是能够让人放心的。
国六的时代已经来临，相比一般汽油车，国六的柴油车则显得越来越“矫情”，对油品要求越来越高、尾气后处理需要用心检查维护、需要加尿素、故障后维修不便，维修费用高等通病，这是只提供柴油动力的MU-X吃亏的一点，但是1.9T的RZ4E发动机可以在经济性，低速扭矩等优点同汽油机稍微扳回一局，说老实话,RZ4E从参数上看很平庸，甚至有点弱，优点就是因为它是五十铃制造的(五十铃4缸柴油机，天下第一[笑而不语])，其实对油品要求高，需要经常检查尾气后处理系统这我都能接受，就是这个加尿素，真让我感觉和开柴油货车一样，说出去怕被人笑话，我作为五十铃的粉丝，我也想买台五十铃SUV来开,但我也想过，MU-X要是外观设计的柔和 迎众一些，提供汽油机可选那该多好，不过想到这我就不往下想了，因为如果这样，直接买丰田它不香吗? 买冷门车本身就冒着多重风险。
在九十年代末，有一个英文版五十铃SUV宣传视频，里面的4台车分别是:MU(五十铃的家谱名，海外名就是RODEO)、突路霸、铁金刚、WIZARD,广告最后的一句宣传语是:The SUV Specialist ，在江西五十铃的广告里,MU-X通过短短的视频充分表达了它的优势，空间大、通过性强，并且最后一句广告语:“大丈夫，当如是” 让我看到了它对自己的自信。
MU-X作为海外市场车，继承的五十铃血统比例让我感到惊讶，因为一开始它的价格让我怀疑它的质量，丰田汽车的性价比极高的原因源于成本控制的得当，自主零件比例高。而五十铃作为日本最老牌汽车制造商，在性价比这一方面到底怎么控制的我不清楚，我想这是源自于以前全车系疯狂开拓市场时的经验，还有就是，八十年代时五十铃在宣传资料上曾这样评价过自己:“世界屈指可数的综合性汽车制造厂商”。至于海外工厂，则应归功于长年多方面的合资经验，八十年代吃螃蟹成立庆铃汽车公司和江西五十铃公司，九十年代成立北旅五十铃公司，2000年成立广州五十铃公司，多达4个工厂，生产多种车型车系，积累的经验不言而喻，这使得在中国乘用车市场里陌生的“江西五十铃牌” 默默的前进了一步
在代步车方面，我确实想用丰田来替代过于个性且不符合我实际需求的五十铃，但是在彻底思考过后，MU-X上还有着浓郁的五十铃味，如果它真的妥协于市场，那才是我放弃它的理由。在真正的了解五十铃后，丰田汽车也会显得美中不足。
总的而言，MU-X是冷门车，但是它简单的表面透露着复杂的心意，平庸下难掩不屈的性能，能拥有越野的个性并伴随带全家出行的实用，再冷门，车标上也是ISUZU 5个字母，是值得尝试的汽车，我也同样盼望着它下一次更新换代。
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