说说车顶架吧，这趟给我惹大麻烦了。

牌子就不说了，图里有，也是个大牌，选他家，是因为当时他家顶架产品介绍里，图示各种扩展配件最全，比如顶部可扩展铁锹支架啊、备胎固定套件啊、甚至猴爬杆套件都有，也就说，这是针对越野车的车顶架，所以，我觉得越野穿越应该挺结实的，就买了，价格非常贵的，但想到专门针对越野车开发的，也就觉得贵就贵了，结实就行。

装上之后，我就感觉不对劲，首先是，四个跟车顶行李架纵梁固定的点看着就很不牢固，甚至用手使劲儿推架子，还有轻微余量，这长途穿越，搓板路肯定完蛋啊！于是，就找了@运良越野 对四个爪子加焊铁片，并且用螺丝直接打穿车顶行李架纵梁，直接螺丝拧死，原以为这样肯定结实了。

车顶架我是用来固定备胎的，理想ONE不带备胎，俩备胎放车里太占地了，于是固定车顶。

这趟一共穿越土路在500公里左右，大量搓板路，属于强度中偏高，车顶架基本散架了，我打穿的螺丝颠没了、包括加焊铁片有一个脚都颠断了。最核心是，整个架子几乎所有螺丝都松掉了。

四个脚颠出问题，我觉得不意外，但整个架子上所有螺丝都松掉了，这让我很难办，不是反复拧紧一个螺丝的问题，是所有螺丝啊。这里也透出这个架子一个很大问题，说是针对越野的，但整个架子是螺丝拼接组装而成，大家看后几张图，太多太多螺丝了，导致这个架子其实是非常不可靠的，并且一旦螺丝松，就是灾难，5000米海拔，我们不可能开一会儿就上去拧一遍所有螺丝。

最后，轮胎勉强塞入后备厢里，不再用车顶背负，但这样也占用了第二排右后的应急座位（每个车空一个应急位，应对如果有车出问题，可以人员灵活组合调配，包括如果队员出现身体问题，等运送人员用，这也是我的游记车队传统），勉强不断拧螺丝，支撑下来全程。

所以，越野车选顶架，这种分体组装而成的就压根别买了！无人区散架真的太崩溃了。

#和理想ONE再穿阿里中北线#