最近完成了一件之前就特别想做的事情，在高原完成了 #硬派越野车西藏大横评#

新撼路者2.3T/陆巡4000/普拉多2700/国产普拉多3500/日产途达2.5，这些最常见的硬派越野车在高海拔的动力表现如何？

在全部车型均为公路取向HT胎的前提下，我们在一个具有交叉轴的30度碎石土坡上，对所有车型的通过性和四驱限滑能力进行了横评测试：

其中，值得聊一下我有幸第一批在西藏拿到的新撼路者，之前2.0T+6AT被全系换新为2.3T+10AT的动力组合，升级到275马力，455牛米，全时四驱带中差和后锁，低速四驱模式扭矩可放大2.48倍，这套动力组合的确香！转速不到2000转就完成了爬坡。

丰田普拉多2700，大家都知道它的动力弱，高速加速疲软，44万元起售，但是依旧不影响它的畅销。越野配置方面，全时四驱，只有中差，限滑能力差，低四模式下无法通过交叉轴，是唯一没完成爬坡的越野车。

“国普”3500低配版车型没有后锁，就是刚因国五停产，那代全时四驱改分时四驱的国产普拉多，具有丰田D-4S双喷射系统的7GR发动机，280马力，365牛米，虽然没有后锁但限滑能力较强，2500转就可以通过交叉轴爬坡，缺点就是太贵了45万起，高配得60万。

日产途达2.5，比撼路者和普拉多3.5少了足足100马力，和普拉多2700一样在高原表现出明显的动力衰减。但是分时四驱，低四带后锁，地板油4000转之后挣扎了一下也完成了爬坡，之前被诟病的越野升档问题没有出现，坡顶会磕侧脚踏板。

陆地巡洋舰4000，全时四驱无锁，但是带蠕行和坦克掉头，越野系统强大，不需要差速锁蠕行可以搞定一切，但是前后杠限制了通过角，很容易蹭到，车是好车就是太贵了，低配就能买两辆撼路者了。
#工匠联盟MCN##地表最强越野车##穆杉车话# http://t.cn/ELYrhyz