第四代merida reacto正式发布，前叉、头管、上管、下管、后上叉的管型均进行了小幅度修改，优化了风阻。采用FSA ACR全内走线碗组系统达到全内走，并且采用vision的车把和轮组。优化风阻的同时提升了舒适性。
新的reacto更改了码数命名，取消了S/M和M/L这种难记的码数，改为XXS-XS-S-M-L-XL的区分方式。几何还是偏向竞赛化，长reach。
CF5级别车架带涂装的重量是965克，前叉是457克，CF3级别是1145克车架和490克前叉。如果以气动车的标准来看待他，并不重。但是如果拿来跟新款Tarmac SL7对比，车架重了100g，但是在45kmh的情况下，仅比tarmac sl7快1w。
有一说一，这个散热鳍是真的帅到颜值爆表，个人认为最帅的一个碟刹整流方式了，还有散热辅助功能