如果想以特斯拉Model 3的价格买一辆Model S，不是不可能啊，小鹏P7了解一下！

今天试驾了小鹏P7四驱高性能至尊版，谈点感受

1、这个顶配已经算是武装到牙齿，最吸引我的配置245mm米其林PS4宽胎，偏重抓地和排水性能的轮胎，它的胎噪和滤震控制得很好，Brembo四活塞卡钳只装备了前面两个胎但保证了足够的刹车力度，双叉臂＋五连杆悬挂车身运动性强，4秒多的零百成绩已经很快，加速时不用担心吃灰。

2、整车外形低趴，短前悬长后悬的设计有偏后驱运动轿车的观感，全车线条不复杂但光影效果很突出，钣金工艺能看出下功夫了，加上19寸的胎抬高了整个车身姿态。前脸各种灯语非常有科技感，我接受起来有点困难，后来研究了半天竟然越看越可爱，这也代表了新新人类以后的出行方式吧。还有一个设计印象深刻，充电口有一个滑移门，蔚来有个类似的，但小鹏更科幻些。

3、无框车门漂亮，内饰部分配色冲撞太强烈，观感一般。坐姿比较低但实际不低，因为电池在底部。座椅包裹性不错，而且腰部有支撑，大腿承托也足够，两幅平底方向盘显得有点LOW，握感太细，运动取向方向盘很重要的好吧，内饰部分尽可能体现简洁，咋一眼非常Model3，没有物理按键，隐藏式空调出风口，大面积软质包覆的内饰，性冷淡风。

4、两块悬浮屏幕够亮眼，只是右边屏幕尤其到了音乐界面的功能区划分有点凌乱，这不应该呀毕竟互联网出身。车辆基础功能使用还是很方便，UI设计也很像特斯拉，遗憾的XPILOT没有机会试到，这才是这部分的亮点，以后一定找机会补上。屏幕里各种设置总体操作很容易，但一定要有比较长的适应时间。

5、由于是四驱高性能版本，从标准到运动到经济模式我试了个遍，调节了转向手感轻重还有能量回收的强弱，但没有看到是否开放SOP设定，运动模式下动力表现比较狂暴，空旷路段深踩一脚基本有动力踩不到头的失重感，速度飙升极快也让人产生了一点不适，标准模式下倒挺舒服，加速感受也很接近燃油车，只是转向手感以及回正力度很失真，没有按比例调节的原始感，倒让我觉得很像奥迪。减震总体舒服，大滤震处理很好，小余震略显细碎，这些都是小问题

这试驾感受谈的很草率，各位将就看，反正喷子多我也无所谓，主要是充电和自动驾驶没有好好试挺遗憾的，其实和特斯拉比在软硬件上小鹏基本已经初步具备对抗的条件，但在核心技术上存在差距，就目前国内电动车水平，小鹏P7足以排名前列，这款产品对的起售价。只是要明白的是，这波新势力拥有了有卖相的产品还是只是一小步，未来的路还长呢！

#龚Sir话车##小鹏P7# http://t.cn/z8A5CQL