在RT的2016年9月专栏中，Bob Lutz解释了凯迪拉克的问题：他在位期间（90年代后期-00年代初期）竭尽全力让凯迪拉克进入现代豪华车高端市场，其成果——CTS、XLR、SRX以及V系列也的确在与德系三家的对比中占据了优势。

然而消费者本身却无法分辨出百公里加速等数据上的细微差别，他们继续选择了更为“安全”的德国品牌。销量的不见起色让凯迪拉克开始走廉价贱卖路线，而这对凯迪拉克本身的形象来说毫无帮助，注定会导致其进入恶性循环。

Nysschen的入驻停止了这一情况的延续，但凯迪拉克的问题依然明显：

1.消费者纷纷从轿车转向SUV，而凯迪拉克在这一阵线产品力严重不足，XT5是惟一的希望所在；

2.市场部的宣传形象依然是行走在阴暗潮湿的城市街道之中，大胡子年轻人踱来踱去然后打上一个“敢于冒险”的标语，难以说服消费者；

3.设计风格始终无法打动凯迪拉克真正的销售目标——大中城市中的准中产阶级人群，他们可连每月350美金的房贷都只能将将还上；

4.花费大量成本投入的独立后驱平台无法回本，而凯迪拉克当时最为畅销的二代SRX和XT5都是前驱平台，消费者压根对此毫不在意。

德国车开始在舒适性上逐渐妥协，但消费者依然趋之若鹜；在动态性能上击败德国人完全可以做到，然而这却和提升销量毫无关系，因为市场压根就不在这里。对于凯迪拉克来说唯一的庇佑则是SUV车系的品牌旗舰——Escalade。

回顾今年RT关于CT6和Blackwing的文章（http://t.cn/A6UeAuU4），可以看出Lutz在四年前的预测非常准确。