#讲技术没人看系列#借着KTM 300 EXC SIX DAYS上市，继续说说二冲发动机，玩过的同学可以一起交流一下：

两冲程：活塞一上一下2个行程做工1次
四冲程：活塞两上两下4个行程做功1次

所以理论上相同条件下两冲的功率是四冲的2倍，但实际会有损失

四冲程进气、压缩、做功、排气是四个独立步骤，两冲这些动作是依次或混合在一起

活塞下行：做功→关闭进气孔→打开排气孔→缸内压力下降→曲轴箱压缩混合气→打开扫气孔→混合气注入缸内→废气排出

活塞上行：关闭扫气孔→关闭排气孔→打开进气孔→吸入混合气→缸内压缩混合气→点燃→做功

两冲缸盖无配气机构，进/排/扫气孔在缸壁上

所以两冲没有进/排气阀，也没有四冲完整的进排气冲程

这就需要排气中设置膨胀室来帮助抽出废气，之后再将从进入排气的新鲜混合气反推回汽缸中（图④）

所以两冲发动机会有大萝卜一样的排气管（http://t.cn/A6bZgIZS）

从化油器出来的混合气先进入曲轴箱，再由扫气口进入缸内

所以缸盖只有火花塞，没有配气机构

润滑依靠机油从进气注入混合气（分离润滑-图⑥）或直接把机油加进油箱

所以两冲烧机油是对的，不烧机油就拉缸了

没有油底壳，也没有机油循环系统

所以两冲发动机结构简单，体积小，重量轻

优点还有：动力强，润滑不受重力影响

缺点：污染巨大，油耗高，寿命低，低转无力

如果说四冲程发动机污染那是非蠢既坏，但是两冲是真污染，因为进排气几乎同时进行，新气被排出，废气排不干净，外加烧机油，又污染又费油

不过因为两冲发动机的应用场景还是非常广泛的，所以依然有进一步研究的意义，如今也有很多经过改进的两冲发动机来进一步规避两冲的缺点，比如KTM的TPI（Transfer Port Injection）燃油喷射技术（图⑦）。

这是世界上首款电喷二冲发动机，燃油从扫气口直接注入（图⑧），有点儿类似歧管喷射（图⑨），喷油量相比化油器更加精准。虽然依然需要机油混合气来润滑，但是TPI已经把汽油:机油混合比例提高到80:1（传统两冲需要20:1或40:1），满足各国环保法规，降低30%-40%油耗 #MoMoMoto#