改款后的奔驰E级，展车为E300L豪华版，试驾车为E260L四驱，除了图4车轮有区别，外形一样，前排除了一些配置整体也一样，后排拍了和试驾车一样不带调节的照片。

外形我个人觉得比改款前差远了，虽然设计还是向新S级看齐，但实车看着很小气，没有任何大奔的气场。内饰除了方向盘基本没有什么变化，以这款内饰设计而言确实也没必要大改，依然深受消费者喜爱。前排方向盘握感出色，也容易调到合理的位置，座椅偏硬但是承托感不错，就是油门离中控台下部边缘太近，踩的时候右脚外侧容易擦到。后排比起300L中高配的可调座椅差距很大，感觉比改款前没啥明显提升，如果坐直还挺好，瘫着点坐就很难受了。考虑到即使买300L，有后排调节的版本比低配贵3万，估计大多数消费者买的都不是一个对得起“大奔”身份的后排。

1.5t➕ 48V动力总成不容乐观，再加上四驱版车重接近1.9吨，不仅是绝对动力差，走走停停也非常肉，轻点油门车没什么反应，非要深踩才能跟上车流，市区走走停停很累，而且踩到动力输出那个点还时不时会有闯动，这车只适合悠起来半滑行着开，这时候挺舒服放松的。优点是发动机噪音隔绝很好，基本感觉不到发动机的存在，不过这车动力系统有除发动机噪音以外的其它奇怪声音，行驶中即使你没有踩油门，它也时不时有咻咻咻的声音，还有就是如果你关掉自动启停等红灯时，发动机舱里大概每过十几秒会有咯噔的一声，我不知道是哪个系统在工作，但是以上两个奇怪声响挺影响高级感的。
E260L四驱真正诠释了什么是肉车，不仅绝对动力差，日常开着也觉得响应很慢很沉重，可能憋转速起步比较快，跑出来的破百成绩比ES200好看，但实际开起来无论走走停停、行进间加速比ES200无力得多，ES200是绝对动力不强但是大多数工况很轻快好开的类型，而E260L是绝大多数工况都很肉很笨重、开起来很累、让你觉得很慢的类型。也就是实际使用中，无论是跟车还是中途超车，ES200都比E260L四驱有劲、轻快得多，为这个观点负责。后驱版虽然比四驱轻，但还是有差不多1.8吨，加速能力应该更好点，但要有本质提升不大可能。

转向手感以其定位可以给好评，随速、随角度增益合理，虽然这车直线上给你感觉很肉很笨重，但变线、过弯、调头感觉很自然，反而主观上觉得需要转向的时候比走直线更加轻盈灵活，加上新款方向盘摸起来手感好，打起轮来很惬意。

隔音滤震主观上比起之前有提升，试驾车轮胎如图4所示，245 45 18的普利司通泰然者，粗糙路面噪音也挺小，不过感觉还是稍微不如改款前的5系和当前A6L。悬架如果是起伏路和小颠簸感觉很柔和而且四平八稳的，这种时候确实有点大奔的感觉了，不过如果是比较深的坑，前后桥会感觉到明显颤动，总体滤震水平还是不如5系和A6L。

如前文所说，这车油门初段基本没有，要跟上车流得踩得比较深，走起来后油门前段空行程更大，要加点速也要深踩，因此完全谈不上跟脚（感觉改款前的E260L四驱在跟脚程度上反而更好）。刹车脚感分两个情况，如果是速度起来后中途减速它踩起来很线性有信心，但是如果低速走走停停，会觉得刹车脚感偏硬而且制动力释放不是很均匀，要深一脚浅一脚踩才能平稳停车，也就是这车走走停停油门和刹车都让你觉得很累。

从改款前看，1.5t 48v的奔驰E能见度不高，可能是买到E级的消费者还是觉得1.5t差点意思，也能多拿出几万上300L，这也是可以理解的。这个E260L就驾驶层面唯一的优点是转向手感，动力总成实属拉胯，以前凭借酷似W222的外形能大卖，不知道这次在新S备受争议的外形下，这个类似S级的E级还能否延续销量上的强势。

最后又要说到一个问题，E260L当前就算最低配优惠后裸车还是要40万左右，而原装进口送保养的ES200裸车不到30万（现在很多地区不加价了），ES200前后排都更舒适，实际开起来几乎所有工况都更有力更好开更平顺，滤震更舒服，隔音接近，说实话我真的没想到任何一个驾乘方面E260L比ES200更好的点，怎么E260L卖40万是大奔气场，ES200卖30万就成了不喷一下不能显示自己懂车的弱鸡坑货了？？