如果一开始您没有成功，请尝试再试一次

回到2010年F1流行吹气扩散器的设计，最早由红牛车队的设计师纽维设计出，其他车队也相继跟进，迈凯伦首席空气动力学家詹姆斯·英格尔斯（James Ingles）详细介绍了吹气式扩散器背后的科学：地板边缘-后轮胎旁边-在空气动力学方面非常重要，如果可以将高能流从排气口引导到该区域，则可以获得很大的下压力。

开始测试的时候并不顺利，排气管那里的底板被烧毁了，这是由于Coandă效应引起的，而CFD分析和风洞测试并没有出现。当有排气流时，它会由于发动机中的气缸而产生脉动，而这种脉动会在尾管的末端形成涡流结构。当这个漩涡与附近的车身接触时，它把整个尾气向内侧拉过地板。尽管地板被烧毁了，但迈凯伦在2011年为MP4-26坚持了新的排气概念，因为它希望突破界限并在竞争对手中脱颖而出。毕竟在CFD和风洞测试中，它看起来非常强大，向前迈出了一大步。

用高速摄像机观察测功机上的F1排气管时，你会发现它振动并变形，就像疯了一样。这时必须迅速发展另一个排气概念，使用扁平的椭圆形排气管制成，出口紧靠地板边缘，位于后轮前方。因为排气温度超过900°C，为了复合材料底板不被烧毁，不得不从两个巨大的固态钛坯中对其进行3D加工，虽然比想象中增加更多重量，不过对于能增加下压力来说，这都是值得的。

2012年为了防止车队吹散扩散器，国际汽联禁止低出口排气，并规定排气出口必须从顶部车身出来并向上指向-这是一个更为传统的位置。