【BMW M 更进一步释出其超大双肾前保杆拆解后影片，来揭秘其引擎与煞车冷却系统究竟是如何运作】

BMW 原厂先前在 2020 年 9 月正式发表代号各为 G80 的 M3 Sedan、以及 G82 的新一代双门 M4 Coupé。近日 BMW M 更进一步释出其超大双肾前保杆拆解后影片，来揭秘其引擎与煞车冷却系统究竟是如何运作！

新一代 M3 Sedan 与 M4 Coupé自 2020 年 9 月登场后，最备受车迷议论的特色，就是双车系双双全部都延续新世代 4 Series 的设计─采用超大型双肾水箱护罩，相关的争论一直不停歇，还有诸多改装厂“磨刀霍霍”，已经不断放出渲染图意图要将 4 Series、M3、M4 超大双肾缩减为接近 3 Series 的大小。甚至 BMW 外型设计总监 Christopher Weil 在接受外媒采访时，就直接表示这样的设计就是要与其他车系区别，若车主不喜欢超大直立双肾的设计，欢迎车主事后进行调整或改装！

先前 BMW 外型设计总监 Christopher Weil 在接受外媒采访时，就直接表示这样的设计就是要与其他车系区别，若车主不喜欢超大直立双肾的设计，欢迎车主事后进行调整或改装！

随着 BMW M3 与 M4 将在 2021 年第一季陆续在全球市场上市，BMW M 也不断放出诸多新车细节来暖身，除了借由影片介绍新车在动态性能与轻量化的工程成就外，近期更进一步透过 M3 and M4 - explained 第 2 集影片，来拆开 M3 与 M4 的前保杆，让外界一探藏在超大直立双肾后面，究竟有何工程巧思！

影片中负责 M3 与 M4 冷却系统的工程师 Markus 表示，藏在这个超大双肾后的机件，几乎都是以散热系统为主，除了超大双肾后方有着传统横贯式防撞梁、结合行人碰撞缓冲泡棉、以及下方同样是防止行人卷入车底的塑胶件外，在双肾后面的就是多组的大型冷却系统。其具有功率 1kW 的大型散热风扇、热排、冷排，其还指出比起一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相关散热系统更加往外 40mm 安置，主要就是为了获得更佳的导风与散热效果。
影片中负责 M3 与 M4 冷却系统的工程师 Markus 表示，藏在这个超大双肾后的机件，几乎都是以散热系统为主。在双肾后面的就是多组的大型冷却系统。其具有功率 1kW 的大型散热风扇、热排、冷排，其还指出比起一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相关散热系统更加往外 40mm 安置。

甚至在双肾形水箱护罩上层的最外层，BMW M 还替其加入了大型的防跳石网，来防止一般道路或赛道上的跳石对散热系统造成损伤。而在水箱护罩下方则是安置了自排变速箱油冷却器，这个是仅限搭载 8 速手自排的 Competition 车型，若是搭载 6 速手排的标准版 M3/M4 则没有此一配置。另外在双肾型下方的最右下方，BMW M 则安置了因应 ACC 与行人侦测需求的毫米波雷达，工程师 Markus 指出虽然会稍稍减损了全车的空力表现，但为了符合当今对驾驶辅助与安全需求必须安装，实际上其实对一般行车的风阻影响也并不大。
在双肾形水箱护罩上层的最外层，BMW M 还替其加入了大型的防跳石网，来防止一般道路或赛道上的跳石对散热系统造成损伤。

在车头前端的车底下方，M3 与 M4 则配有引擎机油冷却器，其下方还具有导流片，来避免车底负压乱流对散热的影响。而在车头下方正面的两侧，M3 与 M4 同样具有导流散热气孔，借此将空气导流至前轮的煞车组、以及利于水路冷却，相关的大型导流气孔更对降低碟盘温度有大大帮助。

另外在双肾型下方的最右下方，BMW M 则安置了因应 ACC 与行人侦测需求的毫米波雷达，工程师 Markus 指出虽然会稍稍减损了全车的空力表现，但为了符合当今对驾驶辅助与安全需求必须安装。 http://t.cn/A65L63qI