B-2当年为低空突防付出了不少代价，进气口、飞翼前后缘和驾驶舱位置都进行了重新设计。#微博公开课# #武器装备#

1981年10月，诺斯罗普B-2在先进技术轰炸机（ATB）竞争中获胜后进入详细研制阶段。但80年代中期美国空军突然要求该机具备低空突防能力，要求B-2能够做贴地飞行。

这个突如其来的要求让诺斯罗普公司手忙脚乱，除了要加强机体以应对低空飞行的应力外，还要把原先简洁的W型后缘改成累赘的锯齿型后缘以增加俯仰副翼数量，提高贴地飞行效率。如此重大的重新设计使B-2的首飞被推迟两年，研制成本也大幅增加。

但B-2服役之后，美国空军在实践中却发现B-2的低空突防能力没什么大用，该机的主要作战模式还是高空隐秘潜行，依靠自身雷达隐身能力来躲避探测。因此最终在B-21的研发中，军方取消了华而不实的低空地形跟踪飞行要求以降低成本，B-21也恢复了B-2最初的W型后缘，这有助于提高该机针对长波雷达的隐身能力，高空飞行也能增加飞机航程和武器射程。