#假如苏伊士运河大堵塞发生在中国##卑鄙无耻猫猫的建筑课##v光新星# 首先，必须承认，遇到长赐号这样的搁浅方式，的确处理起来非常非常棘手。主要原因就是苏伊士运河本身宽度有限，两边又是沙漠，这几天那台挖机成为了网红，而事实上，根据现场情况和河道断面来看，哪怕是把中国一个地级市的长臂挖机紧急运到现场，岸上加驳船运载一字排开一起挖掘，也很难在迅速处置完成——因为挖机的回转半径有限，现场每一台挖机后面，需要用多台挖机接力搬运才能把挖出的泥沙搬运到其他不影响后续作业的位置。

正如大家看见的那样，最终解决问题还是疏浚船——绞吸式挖泥船（估计处理能力在500-1000立方米/小时左右），因为挖泥船可以通过管道直接把泥沙排放到很远的地方。根据报道前后总共疏浚了27000立方米沙土才算解救成功。

而埃及本身又缺乏大型疏浚船舶———如果有我们的“天鲸号”“天鲲号”“新海旭号”这样每小时疏浚量达到4500/6000/6500立方米、已经在南海充分展示了什么叫大自然的鬼斧神工的地图编辑神器，肯定可以在更短的时间内完成解救作业。

附带说一句：天鲸、天鲲、新海旭和大型挖泥船相关制造技术，已经列入禁止出口技术目录。哪怕租借出国也是需要商务部特批。

说到苏伊士运河的繁忙程度和重要性，其实中国也有一个地方大约可以相比———那就是三峡船闸。设计通行能力为每年1亿吨的三峡船闸，原本规划到2030年才会达到的1亿吨的通行能力，结果在2012年就实现了，并且通过优化挖潜，在2019年实现了1.46亿吨（2020年为1.39亿吨）。

虽然这没法和苏伊士运河2019年18880艘/12.1亿吨、2018年18829艘/11.7亿吨比，但是请注意苏伊士运河并不需要通过五级船闸来提升113米。

正因为三峡船闸容量已经饱和，所以预计投资400亿元、年通行能力1.2亿吨的三峡二线船闸早就在规划当中（2015年的苏伊士运河新航道投资82亿美元）。三峡二线船闸的工程量和技术难度肯定大于苏伊士运河新航道扩建的，所以所谓中国比埃及好不了多少的言论实在是非常可笑的。

但是目前三峡二线船闸尚未启动，主要还是存在着利益争议而不是技术难度。上游的重庆、四川毫无疑问支持二线船闸方案，但是属地的湖北却倾向于翻坝转运方案（在三峡大坝前卸货，通过转运线运到坝后继续装船水运）————因为不同于苏伊士运河需要收取高额的通行费用，三峡船闸是免费通行的，所以对于湖北来说，如果上马三峡二线船闸，不仅要付出巨大的土地损失，关键是不像翻坝转运那样有切实的利益收入。

换言之，如果三峡船闸效仿苏伊士运河收费通行，恐怕三峡第三船闸也已经在规划了————毕竟相关测算表明，三峡上游在2030年的水运能力需求将达到3亿吨。