今天，距离第六次铁路大提速 —— 中国第一代“和谐号”动车组正式开行的日子，已经过去整整14年了。

14年前的今天，2007年4月18日，“和谐号”动车组第一代车型——CRH1、CRH2、CRH5系列三款动车组迎来了第一次正式的大规模运营。尽管在此之前，部分路局也曾在部分临客和既有车次使用动车组开行，但以D字头出现，是第一次。

洁白的车体、“子弹头”的特殊外形、全新的“D字头”车次，是那个年代对于高速度和动车组列车的最初印象。

那时候，绝大多数的动车组列车都奔跑在既有线——换个说法便是，将老铁路进行提速改造，以满足动车组列车的运行要求。因此，尽管确实有一些路段能达到车体允许的最大速度250km/h，但更多时候，由于老铁路本身的原因，限速点较多，动车组列车的优异性能并不能很好地表现出来。

2008年，京津城际铁路开通，这是我国第一条时速达到350km/h的高速铁路。全新的线路，为更高的速度创造了可能。同时，两款支持更高速度的动车组新车型——CRH2C和CRH3C型动车组列车同步上线。

2011年，京沪高铁开通，中国最重要的两座直辖市——北京和上海，从此实现了轨道上的高速相连。从伟大的首都北京，到拥有东方巴黎之称的魔都上海，通过高铁，只需4小时有余，便可实现快速通达。

自此之后，中国高铁，这个看似半路起家，却又不缺底蕴的卧虎，便开始以飞快的速度向前发展着。更多的城市，甚至更多的县城、乡镇，都迎来了高铁。搭着高铁通车的春风，许多地方的经济发展和人们的生活面貌，变得焕然一新。

如今，数十条高速铁路已经开通，我们正享受着高速铁路为我们生活带来的巨大便利。当高铁已经走入我们生活的时候，或许很多人并没有意识到，高速动车组的出现，已经过去了整整14年。没错，不知不觉，14年了。

路漫漫其修远兮，中国高铁仍需“上下而求索”。尽管目前中国高铁已经位于世界领先的地位，但我们也必须意识到，诸如日本或是欧洲的一些国家，也同样在进行着技术的探索与努力。他们，也许正等待着厚积而薄发之一瞬。而我们，只有持续不断地积极探索，才能真正在世界高铁之林站稳脚跟，维护住“中国速度”的骄傲与信心。

穿越时光隧道，下一个十四年，我们引以为傲中国高铁，又会带给我们怎样的惊喜呢？

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