#特斯拉提供刹车事故前1分钟数据# 首先，这个数据只是特斯拉提供一面之词，而且是用很容易修改的Excel表格形式提供。数据是否经过人为修改过，无法确认。

其次，数据显示，在车辆时速为118.5千米每小时，驾驶员踩下刹车，制动总泵（制动主缸）压力升至45.9Bar。说明刹车是有即时反应的。但是数据维度还不够，特斯拉无法证明助力泵压力是否工作，这部分数据空缺。 这也让人联想到数位车主反馈刹车踏板变硬的现象，也就是助力缺失。

再次，假如说特斯拉提供的数据经过修改，但是大家别忘了，Model 3用的是博世公司的iBooster制动系统。根据博世的技术资料，如果系统发生失效，也就是车载电源失效，无法提供电力时（即断电模式下），驾驶员可以通过无制动助力的纯液压模式，对所有四个车轮施加车轮制动，使车辆安全停止。这和传统的真空助力器刹车失效相同。联想到车主反馈中的“刹车变硬”，很有可能就是特斯拉甩锅车主“踩的不够”的原因。

不过，使用博世iBooster制动系统的车辆不止有特斯拉，还有保时捷918，凯迪拉克CT6，本田CR-V，荣威Ei5，比亚迪e6，蔚来ES8等等。目前暂时还没听说上述车型案例发生刹车失灵的案例。

那么，特斯拉自动驾驶有没有可能突然猛加速？几乎没可能，AP有复杂的安全冗余设计限制自动加速的功率输出。

特斯拉自动驾驶有没有无征兆无危险情况下猛刹车？有

特斯拉自动驾驶时有没有可能脚踩刹车无效？可能性很小，除非iBooster机械故障（比如弹簧卡住了了，踩不进去）等等。

因此综上所述，在未公布刹车踏板开度的数据前，任何猜测都是没有100%依据的。只有看踏板开度，才能清楚知道在碰撞发生前，最核心的问题：踏板踩了多少多深？#特斯拉刹车事故发生前一分钟究竟发生了什么# #特斯拉公布的行车数据意味着什么#