本田CB400发布价格后，媒体一片悲凉看衰国产品牌，我觉得几家欢喜几家愁，比如我，就是欢喜那位。
因为我没双缸，升仕将要上市的是各种排量三缸机，谁洗谁还不一定。
名牌、低价、技术迭代这三者，无数过往案例都能证明后者可以把前两者洗得渣渣都不剩，柯达胶卷、松下录像机、爱华随身听这些当年的名牌如今不要钱，白送都没人要。
骑过凯旋765RS的车友没人再会对双缸感兴趣，甚至对日本车都排斥，13万不菲的售价排长队。
近几年，随着MV奥古斯塔、凯旋这些欧洲车企对三缸的重视，使三缸技术得到不可同日而语的提升，相比四缸机，天生低扭强、响应快、声浪不相上下的三缸机，如今又把功率做到同级别四缸水平，骑行乐趣可想而知。
为什么近20年里除雅马哈MT09一款车型，日本另外三大家在3缸领域全部空白，是不是设计成本高、制造工艺复杂，我不确定，但这肯定是其中一个因素。
比如三缸机凸轮轴、曲轴的制造工序比四缸机多且精密度高，日本绝大部分四缸机都采用低端平面曲轴技术，制造工艺简单，精度低，十字曲轴只用于少数类似R1这样高端四缸车上，而十字曲轴是三缸机标配。
四缸机其中一个缸工作异常依然可以凑合运转，对三缸机就很难，三缸机各个零部件高精度和高制造难度使其成本也相对较高，所以市面上同级别三缸机普遍比四缸机贵。
我司仅投入制造三缸凸轮轴、曲轴的设备就20多台，全部进口订制，没有低于300万的，不仅投资大，关键时间长。
订制设备要根据零部件图纸量身订做，一旦买回设备装机试验后发现设计错误要改图纸，这套设备就可能废掉，但没这些专用设备，连样件都没地方做，所以三缸机设计是非常漫长且风险很大的工程。
升仕三缸机完全自主研发，我们较市售进口三缸机有3个主要方面的改进提升，其他还有很多小特色以后抽空细聊
1、凯旋为追求高压缩比，将气缸和箱体分成两部分，缺点是组装后精度存在偏差风险；MT09为追求精密度，将箱体和气缸开模成一体，用高压铸造，缺点是压缩比只能做到11.5:1，升仕采用了低压铸造箱体气缸一体成型技术，气缸箱体一体加工完成，零偏差，将压缩比提高到13.5:1，可知性能有多猛。
2、曲轴独有全面平衡设计，其他品牌均为整体平衡设计，即整根曲轴与三个活塞平衡，升仕三缸机除整根曲轴平衡外，每个曲柄和活塞也要完全平衡，这个设计让震动小到几乎无感。
典故由来：本身三缸机比双缸来讲就没什么震动，国外车友不太在乎震动，唯有中国车主对震动很敏感、很在意，于是设计三缸机时，工程师们绞尽脑汁，把所有震源都想办法平衡掉，就诞生了全面平衡技术，缺点是制造工艺复杂、精度高、必须依赖自动化实现。
3、拇指摇臂取代双顶置凸轮，虽然这个结构是四缸机常用结构，但我们对其进行了部分改进，运用在三缸机上，让发动机响应更快，提升高转时功率。
说这么多，三缸机好难啊，没错，这就是快乐。
我有，本田、铃木、川崎都没有，我难，他们也难，他们想上三缸项目也要经过设计、验证、订制设备这漫长过程，至少三五年，而这些时间里，我抓紧时间不断提高质量、降低成本、加大产能、做好售后服务、提高品牌知名度。
做好一切准备，等待某个良辰吉日，拿出两款成熟的高性能三缸车洗洗他们双缸。
只有技术迭代，中国的工业制造才可能有出路，我和我的团队一直享受在创新的海洋里，虽然我们慢了一些，虽然现在的新产品还没能把价格做得更低一些，但我们有信心和决心终会与日本车一决高下。
最后，祝各位周末愉快！[带着微博去旅行][带着微博去旅行][微风][微风] http://t.cn/A6VVH3qp