#1000公里续航的高端电动汽车是否纯噱头#

续航公里1000公里的蔚来ET7是一年后才能用上的期货、上汽智己实际续航未达1000公里、广汽埃安的续航1000公里的车型还没有时间表。

关于续航1000公里，一个是期货、一个是勉强凑数、一个是没有时间表，怎么越听越像忽悠消费者、提升股份的噱头呢？那么问题来了，续航1000公里的电动汽车究竟是不是真实需求呢？

[威武]出行特征反映的真实需求：根据侯聪博士论文[图1]，北京市每日出行特征的真实数据显示80%的每日出行在50公里以下、95%的出行在100公里以下。当然，这个数据并未考虑不同城市间的差异、油车换电车后带来的出行需求增长、小概率的长里程出行对消费者需求影响等因素。

[威武]电池重量的能量税：在能量密度的突破性增长之前，电池容量越大则电池越重。相对于燃油车，这部分车重是额外增加的，相当于“能量征税”。也就是说，再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航变长、电池增加，这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
代表行业领先水平的特斯拉Model 3长续航版为例，锂电池重量占整车重量高达27%(476kg/1745kg)。也就是说，高达20%以上的百公里电耗用在了运输锂电池本身上(燃油车运输燃油的能耗比例低于3%)。

[威武]成本与安全：从供应商买电池是要花钱的，车企可以做一时的亏本买卖，但不可能做一辈子的亏本买卖 —— 增加的电池成本最终会转价到消费者身上。同时，更大容量的电池也意味着安全性能更难做，这部分不展开。

[微风]结论是：对消费者来说，电动汽车当然是续航越高越好 —— 最好是在不加钱、不增加车重、保证同样的安全性、充电时间也不要延长的前提下。

[微风]这其实就对电池技术提出了超高要求：
更高能量密度、更高安全性、更高充电速率、更低成本。

在新一代电池技术取得突破之前，这恰恰是不可能的。

[微风]总之，锂电池现阶段的性能进步是艰难的；即便固态电池技术有突破，也很快就到了物理极限，续航不可能实现电子行业的摩尔定律 —— 至少在我们生活的这个次元宇宙中不可能。

也就是说，可实现续航1000公里的锂电池，要么很重、要么寿命低、要么不太安全。简单举例，一个高续航但低寿命的电池装在车上，你会买单吗？ —— 采用换电模式的蔚来汽车可以率先使用，其它车企就有点硬着头皮的意思了。
#微博新知博主##新能源汽车#