去年Motortrend评选出来的年度轿车是梅赛德斯奔驰E级，同时@Auto_Dragon 在几年前就开过E450，他告诉我这台车惊艳到刷新了他对奔驰的认知，当我开完这台车后，我与他有不同的见解，主要是我认为这台车在日常状态下还是有些瑕疵，当然，他把这台车开到了极限，并且认为这台车在极限状态下非常平衡，所以大家看完我的测评部分后也可以问问这位网友对E450的见解。

虽然我说这台车日常开起来有瑕疵，但是我想声明一下，这台E450绝对不是我之前骂过的奔驰那样像个工业垃圾，这台车总的来说还是一台完成度非常高的车。

这台E450匹配的是代号为M276的V6发动机+9速自动变速箱，最大马力为362匹。这台发动机与我半年前大赞的C450 AMG是一台引擎，但是变速箱不一样。这台9AT的平顺性没有任何问题，无论是响应还是换挡的时候都没有顿挫，但是出力特性有问题，无论在什么模式下，踩下油门后动力并不是在瞬间就会输出，不过迟钝的时间非常短，也算不上很大的迟滞，只是让人觉得动力响应还不算那么快，稍微有些不自然。舒适模式下，动力输出的前半段有些没劲，片刻后动力输出力度有些增益（但不是猛增），所以整个加速过程有些慵懒，线性程度还可以更优。运动模式下，响应的瞬间过于的灵敏，每次给油的时候身体都会前后倾仰，所以在拥堵路况使用运动模式是不太舒服的，因为得频繁踩油门，很容易把自己开晕（包括我开完后也会觉得有点晕），再就是即便是运动模式下，转速提升的过程并不是很迅猛，整体节奏与过于灵敏的起步瞬间不太符，再加上前文提到的不算特别干脆的响应，这台车的加速节奏还远达不到随心所欲，这一点明显做的没有C450 AMG完善。

车身跟随性基本上没什么问题，但是也算不上非常的犀利，方向盘有非常小幅度的虚位，在变道的时候还是能体会到这台车的车身动作没有运动车型那么敏捷，即便到了高速，方向盘也不算特别的紧致，所以转向的标定算不上运动。转向手感给个中评或中好评，阻尼分配的程度没什么问题，回正节奏也没什么问题，但是阻尼的感受不是非常的顺滑，稍稍觉得有点黏，再就是上文提到了，这台车的转向中心感有点缺乏，到了高速也如此，稍微缺少了点稳定感。

对于震动的处理可以给绝对的好评，处理路面震动的动作迅速干脆，回馈到车内的震动集中且轻柔，营造了非常强的隔绝感。悬挂比较软，变道或者遇到震动时车身还是会出现一些摆动，但是摆动的幅度非常的小，不会让乘客感到不适。所以这台车的底盘也是非常豪华取向的，符合大家印象中德系豪华车魔毯般的行驶品质。

座椅的表现也比较一般，前排座椅的两翼会根据转弯的幅度加紧，但是这个功能并没有提高座椅的舒适性，甚至让身体的触觉感到诡异。腰托在这台车上居然缺席了，这一点让我感到比较吃惊。后排座椅靠背角度便陡，坐垫长度也比较短，座椅本身也缺乏包裹感，所以后排的乘坐体验不怎么好。

这台车配备了倍耐力P7防爆胎，这应该是一个舒适胎，但是路噪并不是很好。如果这台车能够换一套偏性能取向的轮胎，可能在转向力度以及转向手感上会有更好的感受。

如果你去激烈驾驶这台车的话，可能@Auto_Dragon 形容的一些操控性上的特点会绽放出来。在我日常驾驶的情况下，我觉得这台车的标定水准还是很到位的，即便有些瑕疵是存在的，不过我也没有体会到特别出众的特点，也许这台车的亮点并不是日常中能够体会到的。对于这个级别的购买群体而言，他们几乎不会拿这台车激烈驾驶，如果这台车的亮点只能在极限下才能体现出来的话，我觉得这部分亮点是过剩的，他们更关心的是日常工况下的瑕疵能否得到优化。 http://t.cn/RJyuPGb