大家都知道F-35的1/11站位的导弹滑轨是向外倾斜的，但是，为什么它得是倾斜的呢？
对于这个问题，很多人可能会回答是匿踪外型的考量，但是，事情其实并不是这个样子：真正的关键性原因，是为了因应甲、乙、丙三种肥闪之间的通用性。
从结构的角度来说，最理想的状况就是直接把导弹滑轨装在派龙的正下方。然而，由于三种肥闪的翼下相邻武器站位间隔和结构规定有所不同，考量派龙的通用性后，最终决定将最外侧1/11站位的导弹滑轨设计成向外倾斜的。值得一提的是，F-35的空对空导弹派龙（正式编号为SUU-96）并不是采用底部向单边倾斜的设计，而是呈现V字型，以中线为分水岭，朝向两侧倾斜，两个斜面也都设有导弹滑轨的连结点。这样的好处很明显，就是不需要分别为左翼和右翼设计两种派龙：透过切换导弹滑轨的安装位置（即装在哪个斜面上）就能实现在左翼和右翼使用相同的派龙，是相当好的巧思。而且，只要更换派龙和机翼连结处的衬套，同样的派龙就能同时适用于三种肥闪上（因为机翼角度不同，所以还是得使用不同的衬套）。
另外值得一聊的是安装在挂架底部的导弹滑轨。一开始，F-35使用的导弹滑轨为不具备低可观测 性设计的LAU-148和LAU-149。这两者之间的唯一区别，是LAU-149装有用于为AIM-132导弹寻标头提供持续低温冷却的气体生成系统。而LAU148则是装有配重，目的是要在LAU-148和LAU-149之间建立相似性，这样就不需要重复进行大量的颤振和负载测试。
而随着F-35计划的成熟，让肥闪在外挂空对空导弹的同时维持一定的低可观测性的需求也不断增加。因此，具备低可观测性设计的LAU-151和LAU-152滑轨也就应运而生了。