路过随便看看雪铁龙凡尔赛C5X，居然试驾车到了，就试了一下。这车确实太火了，就算店已经拆掉要重建，还是试驾的人多到排队，可见这次配置高、价格低还是吸引了很多人。试驾车是次顶配，由于这车全系机械方面、轮胎都一样，所以可以直接参考。

这车的外形我还是喜欢的，看上去是致敬雪铁龙曾经的经典车，同时又有点Allroad那种味道，尺寸够大，不说完全不会觉得是14万多起步的车。内饰用料符合这个价格的水准，中控台、门板上的软硬材料分布也完全合理，我觉得图5副驾驶前方带纹路的软性材料和浅色类似于木纹的编织材料看着还挺舒服的，就是档位控制附近太容易粘指纹，摸多了会看着很脏。不过这车做工一般，比如图7这个中央扶手箱旁边的接缝高低不平，有很大误差，另外关门时能看到后备箱盖在摇晃，虽然可能是某台车个例，但是这年头这样的做工确实不应该。

前排人机模型好评，虽然这车比一般轿车要高，但是坐姿还是可以调得比较低，前排座椅本身挺舒服，方向盘调节范围也足够大，容易找到合适的坐姿。后排空间挺宽敞，座椅材质还不错，不过坐垫短了点，膝点也偏低，靠背角度挺好，就是有个比较前扣的头枕导致坐着不是非常舒服，后排整体看可以给中好评。这车的溜背造型导致内后视镜里后方视野不开阔，基本只能看到正后方那一小片狭窄区域，不过这车的倒车影像清晰度极高，几乎是我开过所有车里最清晰的，点个赞。

1.6t➕8at在这个价位的车里看着规格很高，开起来也是合格线，绝对动力足够用，我开的时候车上坐了4个人还是能保证加速有力，发动机噪音震动控制也完全符合B级车水准。这个变速箱的调教是偏向于牺牲换挡速度换取平顺，尤其在标准模式下很平顺，没感觉出有什么顿挫，但是动力响应比较慵懒，虽然起步、走停还是挺轻快的，但是走起来后还是觉得油门虚位比较大，轻微加深油门开度时没有相应的动力上来，大脚油门也要接近2秒后动力才爆发。用运动模式就积极多了，响应足够快，就是会有一些小闯动，不严重但是没有标准模式那么柔顺。另外这车比较奇怪的是图6驾驶模式调节按键和屏幕上的显示是反着来的，比如屏幕上显示你要往上按才是运动模式，但是实际操作里你要往下按，这点不是什么大问题，但确实有点髪。

转向手感还不错，低速很轻盈，跑起来后会有相应的增重（不过整体还是偏轻），弯道里给出转向输入不会突然加重，给人的回馈也合理，总体是属于不算运动，但是大多数人都会觉得好开顺手那种设定，对于这车来说很合理。

隔音一般，主要是胎噪路噪大，尤其路面稍微粗糙点就觉得吵，这点并没有体现出205 55R19小众尺寸窄胎的优势。滤震分情况，一般的起伏、单次小颠簸处理还是柔韧有高级感的，不过比较深的井盖后桥就余震很明显，连续的颠簸尤其是路上那种三四个连在一起的小减速带，这车的后桥很明显处理不过来，滤震和前排有明显差距。路况所限不可能开到极限，极限操控未知，以日常代步中比较快的速度好过了几个弯，侧倾不算很严重，对于这车的造型和定位而言，日常开操控够用。

刹车脚感也挺好，阻尼和行程都很合理，不需要适应就能掌控制动力，即不贼也不会出现刹不住的情况，对这车来说可以给好评。

这车开起来整体是个很正常的车，日常开很顺手，没有任何跟人较劲的地方，除了上述所说的某些路面静谧性、后桥滤震差点，也没什么实质缺点，再考虑到这么强的静态体验（不在乎细节做工的话），起步14.37万就配备标定合格的1.6t➕8at、led灯、电动座椅、8喇叭、无钥匙进入和启动、6气囊、可变悬架，可以说挺厚道的，完全值这个价，即使是众泰这个静态和配置都可能要这么多钱，凡尔赛C5X没得黑，不过这车也就最低配比较值，但凡上一个配置，就没什么性价比了。从市场表现看，据说这车目前看车、订车的也很多，可见只要用心做产品，价格厚道，不要弄之前那些不叫车的东西，中国消费者并不是不懂法系车[阴险][阴险]。#法力无边#