今天开了一台@Auto_Dragon 最喜欢的其中一台车，2017款福特野马Shelby GT350。虽然没开多久，但是我已经非常满足了，毕竟我都不觉得我能开到这台车。

去年给大家分享过福特野马GT，也就是搭载5.0+10AT的野马，当时我是这么定义的：这仅仅是一台加速很快，并且有着V8声浪的Pony Car，除此之外，这台车没有太大的乐趣，这并不算一台纯粹的运动车。还有人告诉我，Shelby GT350与野马GT的区别仅仅是动力和外观套件，当我开完Shelby GT350后发现，这台车跟野马GT的性格彻头彻尾的不一样。

这台5.2 V8自吸引擎运用的是平面曲轴，马力高达560匹，比野马GT的5.0 V8大了100匹。除了动力水平的区别外，出力特性以及声浪完全不一样，这台引擎的声浪非常悦耳，虽然很暴躁，但非常的清脆，随着动力请求的变大，声浪频率也更高，给予人的兴奋感也更强。

听起来如此暴躁的引擎，动力输出是不是也很粗犷呢？其实并不是，在他暴躁的背后还有细腻的一面，如果你想舒缓着开并不是一件很难的事情，并不是像很多人想象的那样一点油门车就蹦出去了，动力响应确实很快，但是一点都不会觉得窜，即便是慢慢的深踩油门动力也不会突然变强，此时动力也是与油门变化的节奏输出的，如果想瞬间需要推背感，立刻踩下油门即可。所以这套动力做到了张弛有度，可以开的很有激情，也可以开的很舒缓，野马GT做不到这一点，可更加暴躁的Shelby GT350做到了，但从这一点就能看出Shelby GT350与野马GT的差别不仅仅表现在动力水平上。

与我之前开过的钢炮比起来，Shelby GT350的手动挡杆与他们相比又是完全不一样的感受，具体点说就是更接近性能车的调教。档位行程非常的短，但是阻尼感非常的紧实，推入档位所需的力量比我之前开过的任何手动挡都要大，并且换挡过程中提供了非常清晰的机械质感。每个齿比都设置的非常合适，也不会出现挂转的问题，一点都没印象动力的平顺性。Shelby GT350的挡杆不像家用车那样讲究的是轻松，但是这不代表费劲，无论如何他的清晰程度是非常棒的，喜欢驾驶的人也会享受这种富有机械的回馈感。离合踏板的重量比我想象的轻盈很多，在轻盈的同时也不乏紧致，使用起来也非常顺滑。

野马GT的转向依然有一些福特经典的拽手问题，同时精准度也不是那么回事，而Shelby GT350的转向既没有拽手的问题，也没有精准度不足的问题。作为性能车，转向的阻尼感当然会比较强，但是Shelby GT350一点都没牺牲顺滑度，而且回正节奏非常自然，转向力度也极其犀利，稍微转动方向盘车身会非常从容的发生变化。

底盘的硬朗程度应该就不用我多描述了，大家应该都能想象的到，但值得一提的是，这台车的行驶品质并没因为底盘的硬朗而牺牲，他的硬朗体现在从容稳定的车身姿态以及干脆的滤震上，每过一次路面间隙，悬挂系统压缩行程非常小，节奏也很快，而且反馈到车内的震动并不大，显然，他的硬朗并不是表现在震动强度上，这一点与野马GT也截然不同，野马GT的震动反倒反而更大，车身姿态也更挣扎。

我们不难看出，Shelby GT350与普通的野马完全不一样，他是一台全方位性能取向的车，同时也是一台完成度更高的车。作为Shelby的身份，我觉得这台车的表现可谓是几乎接近完美，在性能如此强大的情况下依然有着舒适性较高的驾驶体验，这不禁让我想到了去年开过的科尔维特C7，他也是一台高度动静结合的车，不过在他们二者之间，C7 Stingeray亲和度稍微高一些，Shelby还是更硬核点。当然，这样的车以后会越来越少，而且据我所知福特已经停产了Shelby GT350，所以我想再次感叹，我非常欣慰能在当下有机会开上这样的车，以后如果还有如此宝贵的机会话，我还会继续分享。 http://t.cn/R2WxFX7