昨天有位朋友询问道：某变速箱维修厂发视频说，大众横置7速湿式双离合在D挡停车的时候，离合器是处于半联动的状态，并没有断开的，不知道这个说法是否正确。

查看视频后发现，原作者是根据以下现象得出这个结论的：
1. 停车油耗在D挡的时候会比在N挡的时候更高；
2. 驾驶员会感觉车辆在较劲；
3. 采用诊断仪看，离合器1和2在N挡的时候两个压力都是0 bar，挂入D后离合器1便为1.89bar。

后来发现，不仅是这个修理厂的人，就连很多媒体或网友均会依此来做出这种不严谨的判断。

那在这里我就说下正确的结论：
现在市面上在售的大众系DQ系列变速箱，无论是干式还是湿式，也就是无论是DQ200， DQ380，DQ381，DQ500还是DQ501，其在D挡停车且刹车踏板完全踩下或者启用AUTOHOLD功能时，离合器都是分开的，不存在离合器片半联动的情况。

此外，针对大家由来已久的疑问和认知误区，我整理了以下一些重点问题并作出了相应的解释：

要搞清楚问题，首先要看明白图4这张图，也就是离合器传递扭矩和离合器驱动缸压力/离合器行程的对应关系（此为趋势简化图，实际关系曲线更为复杂）。A点是离合器完全断开时的初始位置；C点是Kisspoint，定义为离合器处于临界摩擦状态，但传递扭矩0Nm的时候的状态。也就是这时候离合器片之间靠得非常近，只要再给一点压力就能开始传递扭矩了。B点是他们的中间态。

Q1：什么会出现N挡油耗低，D挡油耗高且有较劲的情况呢？
A：N挡离合器状态对应图4中的A点位置，离合器摩擦片之间离得是比较远，摩擦片之间的油液搅动损失较小。而当挂入D挡的时候，对应图4中的B点位置，但并未到达C点Kisspoint。此时，两组摩擦片之间距离比A点更近，摩擦片间被搅动的油液产生了更大的拖曳阻力。由于力的作用是相互的，这阻力一方面需要发动机提升功率来应对额外的阻力维持怠速，所以会看到油耗变高，另一方面也会对变速箱输入端产生一个推动力，进而给驾驶员一种“较劲”的感觉。这个拖曳损失扭矩在完全暖机的情况下一般会维持在个位数Nm。

Q2：为什么DQ200无论D还是N的停车油耗都是一样的呢？
A：因为DQ200是干式结构，离合器片之间是空气，即便是在B位置，其搅动空气所带来的拖拽阻力小的可以忽略不计，发动机既不需要额外输出更多的功率，也没有较劲的感觉。

Q3：为什么诊断仪看到在D时候离合器1有压力，不就是代表离合器1是结合的意思吗？
A：得出这个结论很明显是不知道离合器有Kisspoint，也就是图4中的C点这个概念，以为有压力就是半联动，其实有从A点到C点这一段距离内都是有压力的。对于大众7速湿式离合器来说，C点Kisspoint对应的压力值一般在2.1~2.3bar之间。那个视频里仅有1.89bar，其实连Kisspoint都没到达，更别说传递扭矩（半联动）了。

Q4：为什么有时候稍微松开刹车踏板，车辆会抖？
A：在大众车里，为了提升起步性能，离合器扭矩会和刹车主缸压力做相关，当主缸压力下降，但刹车踏板还没完全松开的时候，离合器扭矩就已经会小幅度预先提升到正扭矩的范围，也就是会从B点跳到D点，这时候才是半联动。所以停车的时候踩好刹车踏板。

Q5：那等红灯的时候，要不要切换到N挡。
A：从原理上来说，完全没有必要。当然了，如果觉得就是喜欢N挡的那种感觉，或者既不想用AUTOHOLD功能又只想轻轻踩刹车，那切N挡也没有什么问题，这个纯粹看个人习惯，都不会对车辆造成什么不良的后果。

Q6：那其他双离合停车时也是断开的吗？
A：有一些车型双离合的确是在停车时候处于半联动状态，这个和车的设计理念以及需求有关系。比如奥迪使用的DL382，为了提高起步时的响应，其在D挡停车时候会保持有一个8Nm的正扭矩。由于这个扭矩并不大且离合器硬件足够好（平行放置且独立散热），并不会对使用寿命造成影响。

至此，这个大众车型停车时离合器是否会半联动原理和结论已经解释清楚了，望周知。
PS1：个人意见，别看抖x平台上一些不知来路的民科，纯属浪费时间。
PS2：后两图纯属随手拍凑数[doge]