简单聊聊法拉利的P系列原型赛车：

上世纪60年代，法拉利开始为赛车运动打造后缀为P的中置原型赛车，搭载Dino V6发动机的F1赛车246 P（法拉利首款中置车），以及搭载V6/V8发动机的Dino SP赛车只是开端，后续的中置V12赛车，是法拉利赛车历史中精彩的一章。
 
1963年，为了参加WSC的原型车组别，法拉利推出了250 P，虽然名字中有250，但中置发动机的250 P和那些250公路跑车完全不同，管状车架，Spyder开篷设计，V12发动机来自250 TR，可输出310马力。
 
法拉利一共制造过4辆250 P，分别是0810，0812，0814，0816。
 
0810，荣誉包括63年赛百灵12小时全场冠军，63年勒芒24小时全场季军，64年升级为330 P，现在属于美国某知名法拉利藏家，收藏中包括250 GTO。
 
0812，荣誉包括63年赛百灵12小时全场季军，63年纽博格林1000公里全场冠军，后来升级为275 P/330 P，60年代末经历过一次车身变换，80年代末又换回了原本的式样。
 
0814，名义上的63年勒芒24小时全场冠军，但实际上，0814在纽博格林1000公里时发生事故，勒芒比赛时还未修好，法拉利套用了0814的认证，实际带去勒芒赛场的是0816。后续升级为275 P，在60年代的一场比赛中起火，有传言称在上世纪末得到修复。
 
0816，63年勒芒24小时全场冠军，64年升级为275 P，再次拿下勒芒24小时全场冠军，后来也被NART法拉利北美赛车队使用，近几年曾出现在公众视野，现任车主同样拥有250 GTO。
 
4辆250 P全都升级为了275 P/330 P，车名就能看出升级的重点，250是因为3.0升V12发动机，每缸250 cc，275是3.3升V12发动机，330是4.0升V12发动机。275 P的发动机和250 P区别不大，只多了10马力，但330 P比275 P多了50马力，但车重也重了30千克。
 
除了4辆经250 P升级而来，还有3辆全新打造的275 P/330 P，之所以不明确区分275 P和330 P，是因为当年经常同个底盘换用不同规格的发动机。
 
0818，战绩包括64年勒芒24小时全场第2。
 
0820，战绩包括64年纽博格林1000公里全场冠军。
 
0822，战绩包括64年勒芒24小时全场第3。

所以64年的勒芒24小时，法拉利包揽了全场前三，只是没有留下经典合照罢了。其实一年后的勒芒24小时，法拉利又一次拿下了前三，分别是两辆250 LM和一辆275 GTB。那几年的法拉利，在耐力赛场所向披靡。
 
1965年，法拉利推出了升级版的原型赛车275 P2/330 P2，但因为那年250 LM过于亮眼， 275 P2/330 P2赛车稍显低调，共生产了5辆。

值得一提的是，之前P系列新款赛车只允许厂队或半厂队使用，这一年，法拉利推出了面向私人车队的365 P2，共有4辆，其中2辆由275 P2/330 P2改造。
 
1966年，法拉利继续升级，330 P3诞生，共生产了3台，0844，0846，0848。这一年，法拉利在勒芒赛场碰上了传奇的福特，法拉利的原型赛车全军覆没。基于330 P3，法拉利也打造了客户赛车412 P，发动机输出功率更低，共有4辆，其中2辆由0844和0846改造。
 
1967年，法拉利再一次推出了升级版赛车，330 P4，法拉利原型赛车也终于报了去年勒芒赛场的仇，在福特的老家美国，包揽了迪通拿24小时耐力赛前三。冠军是上文提到的0846，只不过换上了P4的发动机，成为了独特的P3/4；亚军是0856，3辆P4之一，也是唯一一辆保留至今的P4，其他两辆都转换为350 Can-Am；季军是已经改造为412 P的0844。

今天先讲到67年迪通拿24小时包揽前三，后续故事和具体细节改日再聊，最后考大家一个小知识，为什么当年原型赛车是右舵的呢？