开了一天福特 Mastang Mach-E GT，这车值得说的太多了，不过拿车时间有限，简单写个微博说说印象深刻的地方。

图一：外观满分，实车真的非常帅，长车头配上这个掠星蓝和 GT 的轮毂，姿态还是很赞的；

图二：开门方式很有特点，但是点按键的那一下，手的姿势很别扭，还没找到顺手的姿势；

图三：快充口放在了车头，这么长的车头充电时候得一头扎进去极其麻烦，差评；

图四： 刹车和电门的距离有点远，高度差得有点多，电门长度也有点短，所以才刹车合适的姿势，经常踩空电门，人机工学感觉有点问题；

图五：大灯控制保留了物理按键，在这个自动大灯已经极其好用的年代，非常多余，可以砍了降本；

图六：中控屏幕上的物理旋钮，就是在完整的屏幕上放了个触控的旋钮，不是挖孔屏，感觉很没必要，大大局限了屏幕 UI 的设计；

图七：车机屏幕角度非常垂直，操作、观看不够方便，交互有太多无法理解的地方了。比如左下角座椅加热可以直接开，非得做成二级菜单，点进去之后再选一下档位，操作时间 x2，视线离开路面的时间 x3，非常不方便；

图八：80.2 kWh 的电池，来自比亚迪的 811 三元锂，容量上相比美国本土的 LG 化学小了不少。

充电速度上，SoC 70% 之前顶满 90-100 kW 的功率很爽，SoC 70% 之后开始下降，SoC 80% 开始断崖式下降到 10 kW 的功率，和慢充一样，即使是为了安全考虑，这点也无法接受。

如果没有家充，日常只能充到 80%，但凡有个长途急事，一点没办法，哪怕 90% 再降也好很多；

图九：Mach-E 带 L2 辅助驾驶，1V5R 方案，Mobileye EyeQ4 芯片，ADAS 地图覆盖路段可以激活 Blue Cruise，视线 Hands Free，高速用很爽，稳定性不错，接近凯迪拉克 Super Cruise 的感觉，而且非地图覆盖路段也有基础辅助驾驶，这点好评。

缺点是开启方式复杂，可用路段交互非常不清晰，驾驶员很难摸清开启方式，也不知道什么时候是可用路段，什么时候是不可用路段；

最后，驾驶层面，480 匹马力，3.65 秒的加速非常暴力，而且电门响应速度非常快，动力来的也没有任何修饰，很久没有感受过一脚踹的感觉了，而且这个动力加速度可以维持非常久。

转向手感很重，阻尼很线性，低速状态下说不上精准，对转向没啥特别深刻的影响。

悬架上先说优点，面对强大的动力和刹车，车身俯仰控制得非常好了，弯道的稳定性非常棒。

但是在高速通过大颠簸的时候，前轴滤震还可以，后轴跳动非常多，幅度也比前轴大，后排乘客体验远不如前排。

就先说这么多吧，还有很多细节没说到，下次有机会再说，感兴趣的朋友多的话，可以拍个视频。

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